車市新聞 - CarStuff 人車事
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商用車龍頭FUSO總代理台灣戴姆勒亞洲商車（DTAT）今公告再度蟬聯2021年3.5噸(含)以上商車銷售冠軍，創下商車界30連霸神紀錄！近兩年在疫情的衝擊下，FUSO 2021年總領牌台數達9,407台，相較去年(2020)7,301台大幅成長28.8%，堪稱商車王者，輝煌紀錄至今尚無人能破。FUSO能成功締造新銷售紀錄，究極是FUSO在台深耕超過60年且擁有廣大的忠實客戶群，加上完整及耐用可靠的產品線，以及裕益汽車的服務據點遍及全台各角落，以最用心的服務態度及熱忱，造就了蟬聯30年冠軍的致勝方程式。 FUSO總代理—台灣戴姆勒亞洲商車(DTAT)執行長王立山感性表示：「由衷感謝FUSO HERO們的長年支持，這60年來，陪著FUSO走過風風雨雨，一起見證台灣經濟的起飛與奇蹟，因為這份情感連繫人與車，讓FUSO服務一代又一代的頭家，FUSO會更努力推出一代又一代新產品及服務以回饋車主，一起持續努力為台灣經濟打拼。」
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BMW集合旗下所有最強元素集成創造出了iX M60(根據WLTP測試，綜合功耗為24.7 - 21.7 kWh/100 km)，為繼iX xDrive40與iX xDrive50之後動力更強大的車型，前軸馬達功率達190 kW；後軸為360 kW，最大總功率為397 kW / 540 ps。並且可以10秒時間增壓輸出功率達455 kW / 619 ps，運動模式下的最大扭矩為1015 Nm，啟用Launch Control急加速控制則可達1,100 Nm，並且還有M專屬的懸吊設置，以及處理速度比過去快十倍的DSC動態穩定系統，來為零排碳世界增添了出色的M性能體驗。
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在日本市場發售了 Hilux GR SPORT 規格之後，歐洲市場也在近日推出了歐規系列的 Hilux GR SPORT。Hilux 是達卡拉力賽的傳奇之一，也是過去世界上最艱難的比賽的冠軍。TOYOTA GAZOO Racing 以比賽中獲得的實戰經驗、重新研發了 Hilux GR SPORT 的誕生，更成為 Hilux 車系的旗艦車款。
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Toyota 旗下的看板車款 CROWN 預計今年就會推出全新第 16 代改款車型，雖然在 2020 年 11 月的時候曾經被爆出將會轉型成為 SUV 的風聲，不過在經過近一年的發酵之後，確認第 16 代車款將會學習 Corolla 車系的方式，以「群戰略」的規模推出 Sedan、長軸 Sedan、Crown Cross 跨界車款甚至是 4 Door Coupe 等規格，而所謂的長軸 Sedan 也就意味著 Majesta 頂級旗艦正式回歸！
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在去年 11 月針對部分進口車型如 CAMRY(含HEV) 、SIENNA 、PRADO 、GR YARIS 、SUPRA 等全面調漲 1.4 萬起至 6 萬多、12月底推出 RAV4 2022 年式樣全面調整價格之後，在 2022 年上班第一天和泰汽車也全面公布全車系新價格，從 Vios 到頂級的 Alphard Hybrid 車款皆有調整 1.6 萬至 6 萬左右，至於已經停產的 Prius Alpha、86 車款部分由於目前台灣僅剩下庫存車，因此售價並沒有進行調整。
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寫紀錄是為了破紀錄！VOLVO 全新世代車款深受消費者喜愛，其展間升級計劃不斷改寫國內豪華車市售服標準，為台灣豪華車市提供耳目一新的尊榮享受。即便疫情一度造成國內經濟情勢不穩，VOLVO 汽車依舊在消費市場氣氛低迷中穩健成長，12 月收關前交出 1,172 輛佳績，創下在台運營以來的單月新高紀錄！ 綜觀全年 VOLVO 在台總掛牌數達 8,444 輛亦創下分公司新紀錄，對比 2020 年成長 20%，一舉成為國內豪華品牌中成長率最高的汽車品牌。其中 XC40、XC60 與 V60 車系更是品牌三大熱銷車款，積極推動的 PHEV 車型亦寫下 26% 的成長佳績，屢創新猷的成長態勢成為國內豪華車市的耀眼新勢力。
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根據交通部監理資料顯示，2021年商用車總市場登錄領牌共28,379台，相較於2020年的22,997台上升23%。整體2021年，雖然年初台灣市場防疫控制得宜，民生消費與產業營運得以正常運作，但五月疫情開始嚴峻，在三級警戒的管制下，人民配合防疫措施，經濟活動受到限制，國旅與餐飲市場瞬間急凍，也因為消費模式改變，電商與物流業績翻倍成長，物流車與冷鏈車的需求激增，加上汰舊換新補助與去年九月實施六期排放法規，顧客提前購車需求湧現，讓商用車市場並未受到疫情管制影響，需求逆勢成長。
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堪稱是 Mercedes-Benz 展現電動車造車工藝的全新概念車：Vision EQXX，雖然僅有在年度計畫中出現過一小篇幅，但由 Mercedes-AMG F1車隊的幫忙下，最終目標在使用正常尺寸的電池組實現1次充電續航1000km的傲人水準。對此未來研發團隊將針對空氣動力學、電力系統、熱管理、材料等多個領域提升電動車的效率，原型車的實際續航力將在明年正式揭曉，而用來打造車體的精密材料與嶄新鈑金處理等新技術也將整合到未來的量產車型中。 而在2022年 CES 開幕前夕，全新純電動概念車Vision EQXX 也正式揭開神秘面紗進行全球首發。
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熟知中國市場的讀者們，一定知道中國政府在過去針對國外合資車廠，有著「外資汽車企業在乘用車領域的出資股比」這個限制，外資的最高出資比例為50％，除新能源車以外合資公司數量原則上不超過兩家。因此像是 BMW、Mercedes-Benz、 GM、Nissan、Honda、Toyota 與 Volkswagen 等車廠，在改革開放後就選擇第一汽車、東風汽車、廣州汽車、上海汽車作為合資對象，也就是一汽大眾/上汽大眾、廣汽豐田/一汽豐田、廣汽本田/東風本田、東風日產/鄭州日產、上汽通用、北京奔馳、華晨寶馬等合資企業。 不過因為中國是全球最大的汽車市場，因此近幾年國外政府不斷呼籲中國政府應該儘快對外開放。
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G T-R 車系自 1969 年的 Skyline GT-R 問世以來，已經在市場上問世 50 個年頭（當然獨立出來也是在 R36 時期）。現行款則是在 2007 年問世、至今已經有 15 年。而在主導 GT-R 車系的岡恩離去之後，這款「日產精神號」的未來何去何從也頗受外界矚目。 台灣市場部分總代理裕隆日產則是在 2019 年台北車展的期間「悄悄地」正式開賣 50th Anniversary 特別仕樣車，全台限量二台，售價為675萬元。當然普通版本的 GT-R 還是有持續販售，不過在開春第一天作者則發現 GT-R 已經悄悄地下架，代表著 GT-R 車系在台販售正式告一段落、同時也意味著 2022 年式樣規格不會導入台灣！
