專題報導 - CarStuff 人車事
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Prelude一開始並不是Prelude，因為S660與NSX都停產，Honda希望開發延續帥氣與特別感，一樣兼顧運動與駕駛樂趣的車款，也有油電技術，最後討論很接近Prelude的印象。並不是一開始就決定做Prelude的後繼車。總工程師山上智行先生這樣說。
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Skoda在其開發部門使用3D列印已近30年。然而，最近開設了一座配備16台列印機的新3D列印中心，其中許多幾乎持續運作，而每年約有15,000個零件在此生產，用於開發目的。現代製造方法不僅加速開發流程，也有助於降低未來車輛開發的成本。
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Cayenne Electric首次亮相時，推出了全新開發的駕駛體驗系統，結合Porsche的數位互動概念，讓車款能達到前所未有的全新客製化層次。設計新車運作概念的過程比以往任何時候都更為複雜，因為全球客戶需求已大幅分歧。例如：運動型且幾乎無干擾的駕駛在歐洲比亞洲重要得多，亞洲大城市的密集車流是日常生活的一部分。乘客會常常會利用困在路上的時間，並根據個人需求量身打造功能，而Porsche的解決方案是將內裝改造成體驗區。Car-IT執行董事會成員Sajjad Khan解釋，「透過Porsche Digital Interaction，我們將智慧軟體與先進硬體結合，打造無縫、個人化且網路化的駕駛體驗。」
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Mercedes-Benz推出Tomorrow XX技術計畫，作為推動集團永續目標的創新推動力。它運用了VISION EQXX與CONCEPT AMG GT XX所成功展現的整體、跨學科方法。現在，XX技術計畫首次涵蓋整個產品線。Tomorrow XX充滿活力且深遠，從設計階段一開始到車輛生命結束，聚焦於減碳、資源使用與循環性。目標是最大化公司「環境設計」與「循環設計」原則的效益，無論車型或傳動系統為何。Mercedes-Benz與供應商、機構及新創企業合作，正突破技術極限，開發新解決方案並將其推向量產。揭幕的展覽展示了超過40種零件與材料，作為已達成或展現巨大潛力的範例。隨著更多創新展現其符合公司嚴格標準的實際潛力，Tomorrow XX技術計畫將持續成長與擴展。
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在多數車廠都已經放棄柴油引擎的當前趨勢之下，Audi是少數還在堅持的品牌，並且還持續推出六缸的規格。此3.0升V6柴油引擎可輸出299 PS最大馬力580 Nm最大扭力。另外，所搭載的MHEV plus技術還首次與電動壓縮機結合，可提供高達24 PS的額外動力輸出。因此，相較於前代引擎樹立了新的標準。三個電動元件的互動確保了極大的駕駛樂趣與高效率的性能。V6 TDI quattro現已新增至新Q5與A6的動力規格之一。
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面對2025年台灣車市的「寒冬」，EVOASIS 逆勢啟動「發現綠洲」媒體試駕活動，集結多家主流車廠、橫跨多個品牌的市售電動車，共同組成陣容堅強的電動車試駕車隊。本次邀請汽車媒體、科技媒體與數位創作者共三十餘家參與，以 2 天 1 夜自駕旅程，實際走訪多種型態的 EVOASIS 快充站與充電站點，從高速公路服務區、購物商場到都會與重劃區場點，在最貼近一般電動車車主的真實用車情境中，深度體驗「全台最大充電網」帶來的電動車快充便利性與充電自由、安心感。
