台灣商用車壇長青樹Mitsubishi Delica，現行車款上市至今已近27個年頭，中華汽車於2012年再推出細節進化的Super Delica！

台灣商用車壇長青樹Mitsubishi Delica，現行車款上市至今已近27個年頭，中華汽車於2012年再推出細節進化的Super Delica！

對於關心臺灣車市的消費者而言，相信對於Lancer Sportback並不陌生，然而早在2009年年底便現身臺灣的它，卻等到今年8月才正式進入臺灣販售。

對於關心臺灣車市的消費者而言，相信對於Lancer Sportback並不陌生，然而早在2009年年底便現身臺灣的它，卻等到今年8月才正式進入臺灣販售。

總有些時候，我們想離開現實、跳脫常規，解放真實的自我。車也是如此，除了滿足於一般大眾的房車，也有著一群堅持原味，不與潮流妥協的特種部隊。

總有些時候，我們想離開現實、跳脫常規，解放真實的自我。車也是如此，除了滿足於一般大眾的房車，也有著一群堅持原味，不與潮流妥協的特種部隊。

平心而論，近年來台灣市場中，論車型種類，歐系或韓系車款的型態，是較日系車款來得多彩繽紛的，除了傳統的房車、休旅車型外，各式各樣新型態的小型掀背、跨界休旅等，諸多難以用傳統車型角度加以定位的新型態車款不斷於台灣車市中登陸；反觀傳統日系招牌品牌，論創意，真的是少了那麼一點。

平心而論，近年來台灣市場中，論車型種類，歐系或韓系車款的型態，是較日系車款來得多彩繽紛的，除了傳統的房車、休旅車型外，各式各樣新型態的小型掀背、跨界休旅等，諸多難以用傳統車型角度加以定位的新型態車款不斷於台灣車市中登陸；反觀傳統日系招牌品牌，論創意，真的是少了那麼一點。

平心而論，近年來台灣市場中，論車型種類，歐系或韓系車款的型態，是較日系車款來得多彩繽紛的，除了傳統的房車、休旅車型外，各式各樣新型態的小型掀背、跨界休旅等，諸多難以用傳統車型角度加以定位的新型態車款不斷於台灣車市中登陸；反觀傳統日系招牌品牌，論創意，真的是少了那麼一點。

平心而論，近年來台灣市場中，論車型種類，歐系或韓系車款的型態，是較日系車款來得多彩繽紛的，除了傳統的房車、休旅車型外，各式各樣新型態的小型掀背、跨界休旅等，諸多難以用傳統車型角度加以定位的新型態車款不斷於台灣車市中登陸；反觀傳統日系招牌品牌，論創意，真的是少了那麼一點。

「鯊魚頭」，這不是一道料理。在台灣車壇中，可以說是許多車迷朋友多年來的期盼。終於，中華三菱選擇在此世代Lancer引進近5年的時光後，正式為其換上了「應有」的車頭面貌，讓這身為Mitsubishi主力車系的Lancer，能有頭尾一致的一貫設計語彙。

「鯊魚頭」，這不是一道料理。在台灣車壇中，可以說是許多車迷朋友多年來的期盼。終於，中華三菱選擇在此世代Lancer引進近5年的時光後，正式為其換上了「應有」的車頭面貌，讓這身為Mitsubishi主力車系的Lancer，能有頭尾一致的一貫設計語彙。

「鯊魚頭」，這不是一道料理。在台灣車壇中，可以說是許多車迷朋友多年來的期盼。終於，中華三菱選擇在此世代Lancer引進近5年的時光後，正式為其換上了「應有」的車頭面貌，讓這身為Mitsubishi主力車系的Lancer，能有頭尾一致的一貫設計語彙。

「鯊魚頭」，這不是一道料理。在台灣車壇中，可以說是許多車迷朋友多年來的期盼。終於，中華三菱選擇在此世代Lancer引進近5年的時光後，正式為其換上了「應有」的車頭面貌，讓這身為Mitsubishi主力車系的Lancer，能有頭尾一致的一貫設計語彙。

「鯊魚頭」，這不是一道料理。在台灣車壇中，可以說是許多車迷朋友多年來的期盼。終於，中華三菱選擇在此世代Lancer引進近5年的時光後，正式為其換上了「應有」的車頭面貌，讓這身為Mitsubishi主力車系的Lancer，能有頭尾一致的一貫設計語彙。