NISSAN X-TRAIL 於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護96%、兒童保護 68%、行人保護 72%及安全輔助 84%，依據星級評等平衡標準規定，X-TRAIL 車型整體星級評等為四顆星。
成人防護
在成人防護部分，X-Trail 可以說拿到目前測試當中最高等級的 96%，其結果如下：
(1)在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。
(2)在前方全寬撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。
(3)在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。
(4)在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。
而在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座及後座對於乘員頸部具有「優良」保護效果。另外該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行市區試驗項目中，所有試驗速度下，未發生碰撞傷害，且前排座椅鞭甩保護性能達「優良」，故緊急煞車輔助之市區系統項目獲得滿分。
兒童防護
X-TRAIL車型在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，分別為執行前方偏置撞擊試驗後，6歲兒童人偶向前移動時胸部承受力量過大，導致該部位保護性能評為「不良」，10歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」接受，但10歲兒童人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落至上臂影響束縛效果，故予以扣分；在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。
所以這表示 X-TRAIL 車型是受到後座安全帶的影響導致兒童胸部承受力道過大，進而影響分數。
車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後可正確地安裝所有類型(通用型、ISOFIX及i-Size)的兒童保護裝置，且車輛業者針對所有不同年齡層兒童推薦所適合乘坐的兒童保護裝置。另車輛於第二排左側及右側具有可安裝i-Size兒童保護裝置的功能且均有i-Size標識，並可容納較大型後向兒童保護裝置。
行人防護
X-TRAIL在執行行人保護試驗後，於頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛A柱與擋風玻璃底部及頭燈周圍的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，但部分前方結構對於大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量致保護性能評為「不良」。
另外標配之緊急煞車輔助系統，在執行弱勢道路使用者試驗項目中，人機介面全部功能符合規定，且4項試驗情境結果如下：
- (1)遠端成人碰撞情境試驗50%，受驗車輛55公里/小時速度至60公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害。
(2)近端成人碰撞情境試驗25%，受驗車輛60公里/小時速度發生碰撞，但能減輕傷害。
(3)近端成人碰撞情境試驗75%，受驗車輛20公里/小時至60公里/小時速度區間，都未發生碰撞傷害。
(4)近端兒童碰撞情境試驗50%，受驗車輛50公里/小時至55公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害，惟60公里/小時速度發生碰撞，無法有效減輕碰撞傷害。
安全輔助
1.NISSAN X-TRAIL車型之車速輔助系統僅具有手動車速輔助，但車速超過道路速限時，系統能有效以視聽覺警示駕駛，且能穩定維持實際車速於道路速限5公里/小時速度內。
2.前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。
3.車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑；但人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。
4.緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」，惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。該系統3項試驗情境結果如下：
(1)前車靜止之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛75公里/小時至80公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害。
(2)前車移動之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛80公里/小時速度發生碰撞，但能減輕傷害；另緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛30公里/小時至70公里/小時速度區間，都未發生碰撞傷害。
(3)前車煞車之前方碰撞預警系統試驗情境與緊急煞車輔助系統試驗情境，都未發生碰撞傷害。
其他相關資訊部分，被大家所期待的 Tesla Model Y等車型確定已經購入，預計今年第四季會發布測試結果。交通部另補充，預計今年9月底會繼續公布第三批車型（TOYOTA SIENTA）車輛安全評等結果，至於是否還有其他車廠自費送測部分，公共運輸及監理司表示目前國內不少國產車場有來接洽，不過因為尚未談妥所以暫時沒有公佈。而確定自費測試的 Honda CR-V 車型則可能要等到第四季才會公布結果。
