在團隊負責人Giovanni Soldini的領導下，Hypersail旨在建立一個專注於近海航行的卓越研發平台。為了探索技術和創新的新領域，該項目借鑒了Ferrari團隊的專業知識，該團隊與專業的航海專家密切合作，直接參與整個概念、工程和測試週期。

這艘遊艇由法國海軍建築師紀堯姆·維迪爾(Guillaume Verdier)設計，也代表了一項偉大的航海成就：開創性的100英尺飛行海洋競賽單體船原型，將在三個接觸點上穩定航行。

Verdier最顯著的創新是使用傾斜龍骨作為其中一個箔片的支撐，另外兩個接觸點是方向舵上的箔片，或者是兩個側面箔片。而這艘100英尺長的遊艇也將成為世界上第一艘完全能源自給自足的同尺寸遊艇。Ferrari Hypersail目前正在義大利建造中，計劃於2026年下水，之後將進行初步海上試航。

Hypersail負責人Giovanni Soldini 表示，「一個令人興奮的挑戰，由一個真正獨特的團隊提供支持，該團隊將Ferrari的卓越性和遠洋帆船設計專家的專業知識結合。不同文化和先進技術的交匯使我們能夠建造一艘在許多方面都具有革命性的遊艇。從航海的角度來看，它在結構和航行方式上都具有創新性；在系統方面，Ferrari的貢獻正在推動前所未有的車載控制技術的發展。為了盡可能地為海上遇到的現象和條件的可變性和力量做好準備，我們的首要任務是在追求極致性能和最大可靠性之間取得適當的平衡。」

開放式創新和技術轉讓

為了推動創新和創造價值，Hypersail專案以開放式創新為基礎，旨在促進Ferrari、其合作夥伴和供應商之間的密切合作，以及思想和外部專業知識的交流。這種方法用於開發空氣動力學、能源效率、電源管理和動能領域的系統。

Ferrari跑車領域的技術轉讓也是核心：遊艇將配備根據在汽車行業獲得的專業知識開發的航行控制系統航行，所採用的空氣動力學和結構計算過程，旨在確保單體船的性能和安全性，該單體船將長時間在海洋上翱翔，而無須中途停留，沒有進站，也沒有任何形式的外部支援。

為了尋找適用於航海領域的完全原創的解決方案，團隊申請了9項專利，目前正在撰寫另外6項專利。追求海上最佳性能對躍馬跑車的發展做出了同樣重要的貢獻。

能源自主性

該單體船的設計完全使用可再生能源，包括太陽能、風能和動能。船上沒有內燃機，運行水翼、龍骨和方向舵的控制和運動系統，以及全套船載電腦和儀器所需的所有動力都必須在航行時自主產生。

在多變且經常遇到的極端條件下，將完全的能源自主性與這種尺寸的遊艇所期望的卓越性能相協調，需要仔細的能源平衡和嚴格的資源管理。這涉及優化每個單獨元件和能源生產系統的效率。這是許多人以前認為不可能的挑戰。