由於Lamborghini的這一創新方法，GT3採用了鋁製空間框架底盤的改編版本，經過專門修改，以滿足賽車的結構和可維護性要求。它搭載與Temerario市售量產車型相同的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，此引擎專門在強制進氣領域進行了重新設計，並重新設計了渦輪增壓部件，以符合GT3法規並在比賽條件下提供最佳性能。

Lamborghini董事長兼執行長Stephan Winkelmann表示，「Temerario GT3是Temerario專案的第一款賽車衍生產品，進一步強調了Lamborghini對賽車運動的堅定承諾，將其作為推廣我們品牌的關鍵工具。而Huracán GT3專案在運動和商業上取得了成功，我們贏得了96個冠軍，售出200多輛，從Temerario專案一開始，我們就一直在設想賽車衍生產品。Temerario GT3將為其競爭對手樹立標杆，就像公路版 emerario一樣。」

Lamborghini技術長Rouven Mohr說，「Temerario GT3在設計時充分考慮了最終使用者，從空氣動力學的效率到功率曲線，再到車隊能夠操作汽車的方式，一切都被考慮在內。與其上一代相比，該車在性能區域略有不同，用於平衡不同配置。我們有信心它在單圈時間方面具有競爭力，同時在各種條件下駕駛也值得，包括夜間和雨中。開發團隊一直在努力確保此賽車具有較寬的運作範圍，並且團隊能夠更好地對其進行處理。」

Temerario GT3的所有方面都針對比賽進行了精心優化，而設計團隊也保留了量產車的精髓。該項目借鑒了Lamborghini賽車運動部門在Huracán GT3方面的經驗，該部門在過去十年中在全球GT3比賽中獲得了96個冠軍。

底盤

鋁製空間框架取自Temerario生產線，並透過廣泛的輕量化和簡化轉換為賽車用途。特別是，框架已被簡化，以便在賽道旁作業期間快速拆卸和重新安裝前後副車架。可拆卸的後副車架由Squadra Corse車隊專門開發，以容納引擎和新變速箱的部件，而所有在量產車中支撐混合動力部件不必要的支架都已被移除，在本賽車版本中不存在對減輕重量有益。在鋁製框架的中央部分，集成了符合FIA GT3安全標準的防滾架。前副車架也進行了修改，移除了量產車標準備置的電動馬達。

車身

安裝在底盤上的是首次由碳複合材料製成的新車身，以盡可能減輕基本重量。車身是Squadra Corse的空氣動力學團隊和Lamborghini Centro Stile設計中心合作的成果。其目的是保持量產車的鮮明風格，同時使其適應新引擎和制動冷卻系統的要求，實現所需的下壓力和阻力性能目標，以確保最佳的空氣動力學平衡。

此外，車身經過精心設計，可在比賽週末快速拆卸和重新組裝，以減少維修時維修區的時間。車身的前端和後端均由一個整體構成。後擴散器、引擎蓋和引擎上蓋也經過設計，可快速拆卸。甚至頭燈也具有快速連接器系統，便於快速拆卸。地板分為四個獨立的部分，包括前軸前的兩個部分，一個穿過車身的中心，另一個是強大的後擴散器。中心部分的設計使其可以在必要時，對應維修區車道的氣壓千斤頂上進行更改。

加油系統也更新，以增加注入燃油的流速，同時更改了油箱設計，從而可以使用新的燃油感測器為團隊提供更準確的讀數。空氣動力學經過優化，可以提高在制動時的穩定性，並減少轉彎時的平衡偏移。考慮到溫度管理，流向散熱器的氣流也得到了優化，而前散熱器本身設計也同樣得到了優化。從引擎上拆下混合動力單元反過來又增加了對渦輪增壓器的需求，因此，渦輪增壓器能有更大的氣流來保持對其溫度的控制。

動力總成

動力來自源自生產的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，該引擎由Lamborghini工程師開發，配備新的渦輪增壓器和壓縮機組。這是因為該車須符合不允許混合動力系統的國際GT3法規。在此過程中，Lamborghini調降改變了引擎的馬力輸出至550 hp馬力(取決於性能平衡模式)的方式，而不是公路車引擎中的800 hp。

公路車的動力總成由Lamborghini的研發工程師開發，其設計架構從初始概念階段就明確面向潛在的賽車運動集成，包括最先進的工程解決方案，如在曲柄銷之間為180度角的平面曲軸。這種形式的曲軸通常用於賽車引擎，與交叉平面曲軸相比，由於點火順序均勻，確保了最佳的流體動力學，以及獨特的引人入勝的聲浪。鈦連桿減少了旋轉質量，並在強度和輕便性方面提供了出色的材料特性，從而減輕了重量。

雙渦輪增壓內燃機與六速橫向變速箱配對。集氣箱經過重新設計，以滿足賽車版中使用的小型渦輪增壓器的新要求，與公路版車型中的渦輪增壓器不同。引擎已完全重新調校，以在更寬的轉速範圍內提供最佳性能。該車輛的開發是使用 Pertamina Fastron Lubricants賽車機油進行的。排氣系統是專為Temerario GT3開發的定製款式，由Capristo提供。

車輪和懸吊

與前代車型相比，新車型的軸距更長，前後輪距更寬，旨在提高轉彎的穩定性。懸吊首次配備了 KW 的新型 6 向減震器，KW 也是 SC63 LMDh 項目的供應商。懸吊的安裝點不再需要在底盤中使用碳纖維嵌件，而是使用安裝板。新的懸吊也可以在維修站中快速更換，透過快速更改基本設置來節省練習期間的時間。輪胎安裝在 Ronal AG 提供的 18 英寸車輪上。Temerario GT3 還配備了定製的液壓轉向齒條，旨在實現最佳的懸吊幾何形狀，並透過所有領先輪胎製造商的產品最大限度地提高性能，以確保它在全球所有錦標賽中保持競爭力。

內部

駕駛員體驗是在Lamborghini工廠車手Marco Mapelli和Andrea Caldarelli的支援下設計的，他們的見解對於改進高性能駕駛期間的人體工程學、控制佈局和可用性至關重要。在駕駛艙中，電子設備已更新以改善駕駛員體驗。最先進的硬體的整合使專用軟體的開發成為可能，這些軟體由Lamborghini直接定製，以確保最佳的車輛控制。駕駛艙中的開關設備是新的，具有更新的圖形和更完整的數據記錄器。方向盤由Lamborghini根據定製規格設計，並結合了其工廠和客戶駕駛員的反饋。

Temerario GT3的開發旨在與所有相關品牌的輪胎和GT3法規對應，旨在滿足Lamborghini客戶團隊的需求，他們需要越來越精緻和可賽車的產品。開發階段將在2026賽季結束，屆時該車將在一系列選定賽事中首次亮相，計劃在3月的Sebring 12小時耐力賽中首次亮相。在此過渡階段，Lamborghini還將繼續致力於為即將到來的賽季中仍在使用Huracán比賽的所有客戶車隊提供技術支援。

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