Lexus 並沒有特別說明這款車的所有動力細節、甚至連內裝都沒有展示，僅表示Lexus Sport Concept 將作為「新世代跑車的願景」。這次概念車導入了多項全新設計語彙，延伸自 Goodwood 偽裝測試車，例如前大燈與水箱罩的光帶從車頭一路延伸至前葉子板，以及橫貫車尾的 N 型尾燈條。而低扁的車身、修長的車頭與流暢輪廓，模糊了純正跑車與豪華GT的邊界。
全車並沒有傳統後視鏡、反而以賽車式後視鏡攝影機取代，車頂還設置了一支小型擾流尾鰭，會隨煞車燈點亮，兼具空力與辨識效果。而誇張的後保險桿擴散器與主動式後尾翼凸顯了性能取向，不過過去在原型車上方擴散器配置的排氣管卻在這次概念車上消失不見。
車尾三角形的設計元素，則呼應了過往 LFA 標誌性的三出式排氣布局，同時延續LFA精髓的C柱設計，以及代表 Lexus 當今一大設計特點的貫穿式尾燈與發光LEXUS字標，讓外界對這款新車一直視為 LFA 精神繼承者的猜測。
排氣管的缺席，也引發外界推測這輛新車可能延伸自 2021 年首次亮相的 Electrified Sport Concept 電動跑車，原先計劃於本世代後期投入量產，將採用源自 GT3 賽車的結構，並有望成為全球首款搭載「模擬手排變速系統」的量產電動跑車。
目前技術細節仍未公布，但在 Goodwood Festival of Speed 上登場的 GT3 原型車，從聲浪來看搭載了一具高轉速 4.0 V8 雙渦輪增壓引擎，最大輸出功率似乎設定為660hp，最大扭力設定為880Nm。原計劃搭載10速自排變速箱，但最終被替換為8速自排變速箱，由於此變速箱將作為變速驅動橋，位於駕駛室後方。此外，為了實現電動化，將在傳動系統之間安裝一台電機，使其成為一款混合動力車。
馬達與10速自排變速箱的組合會增加車身長度和重量，對重量平衡產生不利影響。這也是選擇8速自排變速箱的原因之一，預計電池將位於後軸。而車重則不超過 1300 公斤。不過量產版本極可能導入 油電混合系統，以符合全球日益嚴苛的排放法規。
由於開發期間受到了種種客觀因素的影響，「LEXUS Sport Concept」的開發可謂是一波三折。其量產版本、甚至賽車版本（共有FIA GT3規格版本，和用於日本最受歡迎的賽事之一：Super GT GT500組別版本）的開發團隊承擔了來自 Toyota 社內、社外的重重壓力。
但其開發得到了豐田自動車現任會長豐田章男與現任社長佐藤恆治兩人的大力支持，讓它如今終於得到了完善的開發，有望在 2026 年底進入量產。至於 GT3 賽車版本，則計劃於2026 年 3 月開跑的世界耐力錦標賽（WEC）登場。由於 GT3 規範要求參賽車必須與量產車共享基礎車身設計，因此這輛概念車也可視為未來賽車與公路版之間的橋樑。
