搭載插電式混合動力系統，整合雙轉子渦輪增壓引擎與馬達與電池，最大輸出馬力達510 ps馬力，單純馬達輸出模式下的續航力為160公里，與內燃引擎合用時則可達800公里。此外，結合來自微藻(Microalgae)的碳中和燃料與Mazda專有的二氧化碳捕捉技術「Mazda Mobile Carbon Capture」，該車可進一步降低排放到大氣的二氧化碳。

Mazda的碳捕捉技術收集系統整合進入排氣系統，實現直接將二氧化碳從廢氣中回收，而非一般的從大氣中捕捉。Mazda認為，動力系統所排放的廢氣會產生較高的二氧化碳濃度，因此此捕捉法更有效率。然後捕捉後的碳可再利用於促進作物生長或製造高性能碳材料，助力Mazda在2035年前後所期望的循環社會。

雖然相關量產車上市時間尚未確定，Mazda計畫穩步推進技術驗證，確認業務可行性，並與合作夥伴攜手實現這一願景。實驗證實二氧化碳可利用由多孔礦物沸石製成的吸收劑來進行捕捉。

Mazda正在最嚴苛的環境中測試這項技術，將它安裝在搭載生質柴油引擎的Mazda Spirit Racing Mazda3上，該賽車正參加日本超級耐力賽系列賽(Super Taikyu Endurance)，上個月於富士國際賽道舉行的分站的首場比賽中，測試成功展示了7回合賽事的實際功能。

在這場四小時耐力賽中，Mazda的新碳捕捉裝置首次證明了它能在嚴苛的賽車環境下吸附廢氣中的二氧化碳。Mazda將於明年在超級耐久系列賽持續測試此技術，目標是進一步提升 CO2捕捉率。在持續開發各級電動化車輛的同時，Mazda也持續降低二氧化碳排放，透過提升引擎效率、支持碳中和燃料開發，以及收集二氧化碳，來降低內燃機車輛的碳排放。

Mazda致力於在2050年前實現全球碳中和，並以多元解決方案方法達成2030及2035年歐盟階段目標，多種技術解決方案是減少二氧化碳最有效的方法其車輛排放。

Mazda代表董事、總裁兼執行長莫羅正宏(Masahiro Moro)表示，「『駕駛的喜悅推動永續的明天』這句話，不僅體現了Mazda的根本精神，也反映了其未來挑戰的核心。」