2010年Hyundai在導入ix35後，完全承接100萬以內汽油SUV級距市場，完全承接100萬以內汽油SUV級距市場，因此在產品區隔與消費者用車習性後， Santa Fe車系僅保留柴油動力車型，同時在原先的Santa Fe 2.2柴油車型之上，再追加本次試駕的Santa Fe eVGT，其搭載Hyundai最新世代之R-Type高輸出版本柴油引擎，以滿足消費者對於大扭力的需求。

Santa Fe eVGT藉由細部的重新修飾，增加質感與運動風格。

變臉、更新動力

為了與Santa Fe 2.2做出區隔，除了換裝全新動力外，Santa Fe eVGT在外觀上也做了重新修飾，首先在水箱護罩部分，換上了採車身同色之飛翼橫柵樣式，前後保桿則融入新世代的家族設計元素，以更明顯的切線與幾何設計，更富動感氣息，尾燈部分則是經過重新排列，並採晶鑽樣式，顯得更為明亮；此外，原來的黑霧化車頂架也改為金屬式樣，整體地搭配讓質感大幅提升，以符合其旗艦身分。

動力輸出增加後讓Santa Fe eVGT有了更輕盈的駕馭感。

而Santa Fe eVGT最大的改變還是在於搭載了全新的R-Type高輸出柴油引擎，與Santa Fe 2.2所搭載之柴油引擎相較，R-Type高輸出柴油引擎採用了第三代BOSCH高壓共軌燃油直噴科技與新一代Piezo壓電晶體噴油嘴，供油壓力高達1,800Bar，每次噴油可分為五個階段，使得燃油霧化的效率更佳，燃燒也更完全，可有效降低引擎壓縮比、拉升引擎限制轉速，具備更優異的動能效率。在良好的動力科技基礎下，使得該具引擎可輸出197ps/3800rpm最大馬力與44.5kgm/1800-2500rpm最大馬力，同時搭配全新開發的六速自排變速系統，該具變速系統是目前世界上體積最小的六速自排變速箱，比起以往5速自排變速箱輕了12kg，除了帶來更好的操控外，還比以往更加省油12%，耐用度也更高。

長里程體驗

在動力獲得大幅提升後，Hyundai也對它的動能表現深具信心，因此在舉行公辦試車的路線上，特地自台北出發後，經過國道五號與北宜公路拉拔至蘇澳後，再由東北海岸至基隆再返回台北，在將近300km的路程中含括了高速公路、山道與一般省道，讓參與的媒體朋友可以充分體驗Santa Fe eVGT的各項表現。

Santa Fe eVGT底盤設定具有良好的支撐性，過彎時的側傾幅度並不會讓人感到不安。 

平穩動力足

在駕著車上路後，第一個感覺當然就是整輛車變得輕盈許多，而除了動力系統改變外，油門踏板也改為歐洲車慣用的地板式設計，這簡單的改變卻讓人更有開歐洲車的相似感受，駕駛者也較容易控制踩踏踏板時的力道，尤其是在山道上奔馳時尤其重要，當我們經過國道五號至坪林後，改由北宜公路前往宜蘭，雖然Santa Fe eVGT是一輛著重家庭使用的SUV，但這次試駕在少了其他乘客同行下，也舊咨意地加快了速度。

回想於2008年Santa Fe在台上市後南陽實業於日月潭舉行的公辦試車活動，當時Santa Fe無論在前往南投清境的台14號上，或是環潭公路上，整體地動態表現令人相當滿意，這回在換裝全新動力後，讓Santa Fe eVGT有更餘裕動力可供驅使。

當我以約莫55km/h的速度進入連續彎道時，只要掌握好路線，Santa Fe eVGT的轉向指向性有一定水準的表現，一般如此高重心的車輛在彎道中總是會令人感到不安，但是Santa Fe eVGT的懸吊系統頗具韌性，當側傾將車體壓至一定程度後，減震系統便會稱職地將車體托住，讓車輛順勢通過彎到，即使是連續的重心轉換，只要在進彎前將車速控制得宜，進彎至通過彎頂點後，即可藉由強大的扭力，加速而去，倘若車速過快，採前輪驅動設定的Santa Fe eVGT還是會出現轉向不足的情形，不過只要稍收油門即可迎刃而解，幾次出了彎心急、油門踩得太深，輸出過多的動力使得輪胎打滑，此時，ESP電子車身穩定系統即會介入將修正，穩定性不錯。

全新R-Type共軌直噴柴油引擎是Santa Fe eVGT的改款菁華所在。

動力延展性佳

離開了北宜公路，我們在藉由高速公路至蘇澳，在這個路段中，我們可以感受答載新動力地Santa Fe eVGT於高速路段有何表現；以往柴油動力相較於汽油動力，於高速行駛的延展性一直較為吃虧，但是新世代的柴油引擎在不斷進步下，已經獲得改善；而在Santa Fe eVGT上也是如此，與Santa Fe 2.2相比，除了加速較輕盈外，高速延展性的確優異許多，即使加速至100km/h，再踩下油門都還可以感受到充足的動力湧出，而本次搭配的六速手自排變速系統，在動力傳輸上也扮演了關鍵的角色，讓Santa Fe eVGT無論在激烈操駕或高速巡航都可以有適切的表現。此外，全新的R-Type引擎，在靜肅性與運轉精緻度也有所進步，尤其是靜肅性方面，在試駕一整天的過程中，於車內幾乎感受不到引擎的運轉聲，即使重踩油門、拉高轉速也不會嘶吼地讓人感到困擾或厭煩，若是在巡航過程中，將音樂聲量調高一些，其實分太出來自己開的是柴油車還是汽油車。

新搭配的六速手自排變速系統，是目前全世界最小的六速便自排速系統。

Santa Fe eVGT擁有水準之上的縱向空間表現。

空間寬敞

回程時，筆者交出了駕駛權，換至後座感受乘坐舒適性；在此之前，陸續試駕包括：i30、i10與iX35等〝i〞系列車款，發現〝i〞系列車款在底盤設定上非常適合台灣路況，夠硬Q、又不失舒適性與路感，十分均衡，而這次試駕的Santa Fe eVGT在車型世代上，與〝i〞系列相比、資歷較深，所以乘坐感上的表現不若〝i〞系列優秀，乘坐於第二排座位時，還是會感受到自後懸所傳了的細微彈跳，座椅側向包覆性也稍嫌不足，不過椅面長度足夠，讓腿部獲得充足的支撐性，可向後傾調整的椅背，在你想要小睡一下時提供更好的舒適性；而車長不及4.7m的Santa Fe eVGT，在採用三排座椅安排下，仍有寬敞的空間表現，尤其是第三排座位仍足夠一名身高170cm的成人乘坐，縱向空間表現不下於尺碼更大的LSUV，而且後兩排排座椅椅背與行李箱底板相結合，可以完全向前收納，騰出完全平整的置物空間。

 第二排座位擁有完整的椅背調整機能，第三排座位也足夠身高170cm的成人乘坐。

 Santa Fe eVGT後兩排座椅皆可完全攤平，讓行李廂空間更為平整，座椅收納機能相當優異。

原廠也為行李廂附上固定網，便於固定行李，而在最後的行李廂底板下則有小型置物空間與工具組。

Santa Fe eVGT與大多數的SUV相同，充分於車內角落創造置物空間，前座車頂上更有兩組眼鏡盒，非常貼心。 

紮實產品力

全新上市的Santa Fe eVGT共分有三個等級，本次試駕的為最頂級的旗艦七人座車型，售價為118.9萬，另有豪華型〈100.9萬〉與旗艦型〈108.9萬〉，在市場上定位最為接近的車型為Luxgen7 SUV，雖然Santa Fe eVGT在產品包裝與話題上未像Luxgen7 SUV鮮明，但是整體的產品力仍相當紮實，中規中矩，也沒有什麼大缺點，而全新的柴油引擎，科技成分與目前主流的歐系柴油車相當，是最大的賣點；同時也是目前市場上唯一的柴油七人座SUV，因此在產品區隔明確下，也讓Santa Fe eVGT擁有獨立的市場空間，若將對手範圍擴大，則可將延伸至Toyota RAV4、VW Tiguan TSI低階車款與Subaru Forester 2.0 X等進口車款，此時，Santa Fe eVGT則有價格與空間上的優勢，因此，整體來說Santa Fe eVGT不失為一輛低調內斂且實惠的好選擇！

文=李承儒 攝影=李承儒

包括恆溫空調、電動駕駛座、方向盤快捷鍵、定速系統與多媒體影音系統都是Santa Fe eVGT的標準配備。