「後驅、後驅、後驅」，因為很重要所以要說三次。
一直以來，源自慕尼黑的這間高級車廠，旗下研發出的車款輛輛皆以後驅為主，充其量以此為基礎加上四輪驅動系統(以及如X Series般的四驅車系)，前驅？那與BMW有何相關？只要是車迷，應該多半有此直覺。
不過，時間就像是地球自轉般滾著所有東西前進，你不跟上，就是等著被壓扁。前置引擎前輪驅動的好處很多人都知道了，機械空間最小化、結構相對簡單以及動能耗損較小的優勢，放諸四海皆準，說正格的，後驅設定除卻操控樂趣考量外，大概剩下諸如機械錶存在般的形而上意涵而已，那是種圖騰，是塊神主牌，你覺得它很屌，但其實就是術業專攻而已。
於是乎，在共用平台的大趨勢下，BMW做出了一個相當理智的決定：將極端注重空間機能的全新高頂掀背車款，改上也是全新的Mini那套前驅底盤，這樣的思維很是德國人，相當合理，不過新車的名字叫2 Series Active Tourer，為什麼不是1 Series Gran Turismo、也不是1 Series Active Tourer？我不知道，反正這年頭Coupe都可以有四扇門了，隨便啦！
這輛車為什麼不叫1 Series Gran Turismo也不叫1 Series Active Tourer？老實說我也不知道。
在這兩天一夜的試駕過程中，主要使用車款計有218i Active Tourer與218d Active Tourer等汽柴油兩種不同動力型式，其中218i Active Tourer身負入門重責，因此相當重要，而218d Active Tourer則以更好的動力/油耗條件與相差不算遠的售價，同樣成為市場新寵，於是乎《CarStuff人車事》決定將兩款車分為兩部分報導，讓讀者車迷更加了解彼此間的異同，同時也以不同編輯的觀點，對同樣的車系提出不同的論述。
進入正題，就外觀上，無論汽油或柴油版本2 Series Active Tourer，兩者差異扣除銘牌與轉速錶後並非輕易可辨，甚至連引擎飾蓋也被做得幾乎一樣，頂多是機油添加口位置不同罷了，不過以一款有著Mini MPV期許的小型高頂掀背車來說，2 Series Active Tourer絕對不是輛不好看的車，相對於同級對手，它甚至有機會挑戰最順眼榜后冠，順暢的線條、動感的摺痕加上前蹲後踞的積極觀感，無論任何角度，依舊難以錯認其源自名門的身分。
218d Active Tourer與218i連引擎飾蓋都極為相似。
就是這個尾廂角度，因此造就更棒的後座頭部空間以及行李廂容積。
然後，車艙內裝則開始成為亮點，相當值得高興的，出乎意料2 Series Active Tourer的車室質感竟然相當好，儘管設計依舊相當BMW，走的是簡潔單純的平直化線條，不過在鋼琴烤漆與鋁質交相鋪陳的飾板以及大面積軟質塑料中控台/門板輝映下，整體竟能呈現得全無入門想像，就算對比同門大哥3 Series也毫不遜色，這在這種族譜龐大的品牌中是絕無僅有的狀況，更可看作2 Series Active Tourer的一項重大優勢。
車室質感是這款車的強項，撫觸觀察之甚至不輸3 Series！
而空間與機能部分自然也絕對會是2 Series Active Tourer的一大賣點，這部分另篇218i Active Tourer報導上頭將介紹得更詳細，在此筆者僅就個人感受進行討論，包括可前後滑移的後排座椅、傾角可調後座椅背或者可4/2/4分離的全平行李廂(下方另有置物隔板)在內，這款新車都將空間規劃部分處理得頗具火候，乘坐其中姿態相當舒適自然不說，身體各部位也都能夠獲得適度的伸展空間，取放行李與物件亦相當得心應手，就小家庭的日常生活用車身分而言，2 Series Active Tourer確實是足以勝任愉快的恰當角色。
後座空間相當闊綽，而且後排座椅還擁有前後移動的彈性機能。
後座並有空調出風口設計。
可4/2/4分離傾倒的後排椅背，加上底板可掀置物空間，空間機能一流。
當然，我們不會忘記這篇報導開頭提及，一輛前驅BMW，開起來究竟是如何感覺？這點還是得先由車頭引擎室內的動力單元講起，218d Active Tourer擁有一具2.0升直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大輸出值是4000轉下的150匹馬力以及1750轉下的33.7公斤米扭力，比較有趣的是18d與18i兩款2 Series Active Tourer的變速箱並不相同，柴油引擎配合的是8速手自排，汽油引擎則是與Mini Cooper相同的6速手自排，於是乎手上的218d Active Tourer在多檔位變速系統加持下，儘管車重也已1410公斤，但在洶湧扭力的相助下，0-100km/h加速仍僅需8.9秒便可完成，極速亦有208km/h，以一款家庭車來說已然相當迷人。
218d Active Tourer與218i不同，配的是8速手自排變速系統。
不過正因飽滿的扭力所致，恰好這樣的推送力道又是由前軸所發揮，因此在218d Active Tourer上頭，扭力轉向的感覺其實能夠被輕易觀察，加上試駕當天東台灣的地面頗為潮濕，車輪抓地力更加不足，且這輛車的循跡控制系統介入時機較晚，軸距也較同底盤的Mini要長上不少，因此在上坡時往往一出彎油門補下，車頭便隨著空轉的驅動輪漸漸往彎外偏。
218d Active Tourer的駕駛模式控鍵移位置中控台基部排檔座後方，更加清楚易操作。
索性採取較為溫和的方式駕控，令人喜出望外的，那BMW式的好印象立刻找了回來，幾何設定得宜的懸吊系統、軟硬恰到好處的避震器加上手感適切的方向盤，讓218d Active Tourer不僅市區開起來是得心應手，彎中也呈現出俐落靈巧的好身手，只要不將車推進極限，你不是有太多機會去思考這輛車究竟是前驅還是後驅這種問題，如果對比一竿向以強動態著稱的兄弟皆已如此，面對那些同為前驅的加高掀背對手們，又怎可能需要花費精神擔心害怕？
218d Active Tourer的轉向不足只存在於過度激烈操駕時，只要油門略收，這輛車依舊是同級中的運動優等生。
一連兩天的接觸下來，關於2 Series Active Tourer這款車，與筆者原本所臆測的離經叛道顯然有了距離，若將數典忘祖的苛責加諸在這輛BMW身上自然太過言重，儘管前驅的BMW聽起來還是有些不順耳，於我看，不如當它是一個開始企盼回歸家庭的浪子，率性俊逸依舊，但偏偏可以少掉那點狂傲不羈，性能名門光環仍在，然就硬是多了幾許體貼入微設計，2 Series Active Tourer絕對是中高收入小家庭只能擁有一輛車或欲購入第二輛車時的優選，而既然對象都如此明顯，後不後驅似乎也再不是那麼重要的話題，更何況，旁邊還有著入手門檻相去不大的116i與118i，多重選擇，充其量帶來的僅有購車時讓人傷透腦筋的選擇困難症狀而已不是嗎？
