全新 ID. 家族語彙設計
單一 Variant 規格
由於市場定位所致，B9 Passat 已經將 Sedan 給取消了（除了中國還有上汽大眾帕薩特、一汽大眾邁騰）、也就是說你現在只有 Variant 旅行車可以選擇！另外 B9 Passat 與 Superb 共享平台與產線，並且在主打生產高級車型如Touareg , Cayenne, Q8 的斯洛伐克廠生產，所以在品質控管上還是承襲 Volkswagen 高級車的水準。
扯遠了，雖說 B9 Passat 確實為全新設計，但仍保留了許多近年 Volkswagen 的元素、也就是 ID 化的年輕化科技設計語彙，因此整體感覺比以往更像小一號的Golf，而不像傳統的Passat。不過也正因為如此，搭配Air Curtain氣簾導流、優化前輪擾流板、流線型A柱、車尾擾流翼與側翼和分流線條等細節，達到風阻係數僅0.25 Cd值的水準。
全新車頭家族式水箱護罩上緣多了一條細長的LED燈條，下方則是結構感很強的前保險桿，黑色中央區域內藏著引擎與煞車散熱導風口；而這次試駕的為 330 TSI R-Line 規格，因此有了 R-Line 網狀設計的專屬運動化前後保險桿，搭配IQ.LIGHT：LED Matrix 矩陣式頭燈。
經過修改的MQB平台也體現在車身尺碼上，B9 Passat整體「升級」了一個級距。車長4917mm、車寬1849mm、車高1497mm，分別比前代長144mm、寬20mm、低10mm，軸距也加長了50mm，達到2841mm。
換句話說整體長度甚至比 B8 更勝一籌、也比兄弟車來得長，更有氣勢。不過如果你細看車身尺寸，會發現大多數增加的長度都加在了前懸位置，這點頗令人意外。另外從側面望去，會覺得它的前後懸都拉得有些長，保險桿線條也略顯厚重，顯然 Volkswagen 想要年輕化一點。
車尾同樣有著熟悉的 LED 3D幾何序列式動態尾燈，加上流水前 / 後動態轉向指示燈以及 R-Line 專屬後保險桿，雖然整體確實有相當運動化的氣勢，但比起過去的 Passat 所呈現的剛毅保守德國風格還是有所不同。
科技感十足的座艙
15 吋觸控式多媒體資訊系統為品牌最大
必須說實話：自從 Phaeton 退出市場之後，很久沒有看到一款 Volkswagen 對於內裝質感有如此著重的車型了，你可能會用 Arteon 反駁我，但如果對比現在看的 Passat Variant，確實達到品牌的新高度，不只是因為數位化升級，還包括用料全面升級。像是儀表板導入全新背光飾板，可調色氣氛燈更增添高級感。
我們試駕的R-Line版本已經有專屬對比色車縫線與ArtVelours包覆儀表台與門內飾板，加上湛黑運動車內頂篷等與大面積軟質塑料鋪成，真的要跟上級車款對比也不會輸。
而方向盤也改為實體按鍵，捨棄以往不好操作的觸控式設計。同時冷氣操作整合進螢幕，並搭配全新觸控附背光的滑桿，反應比以前順多了。
內裝佈局其實也是依循 ID. 家族的風格：全面數位化，駕駛座標配Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表，而台灣市場更是「給好給滿」，在 330 TSI R-Line 以上全部標配15吋的Discover Pro Max系統，（330 TSI Elegance為12.9吋），搭載繁體中文第四代MIB模組化資訊娛樂系統（MIB4）。
這套系統其實之前就在 Golf 上用過，所以操作起來很熟悉、很好上手。整體介面清楚直覺、操作順暢，還可以依照個人喜好做很多客製化設定。新加入的原廠中文導航和專為台灣市場設計的中文語音助理「你好，福斯！」，真的讓開車變得更方便，不管是找地方還是設定車輛功能，只要用講的就能搞定，對話方式也很自然、生活化。
另外，它也支援 App-Connect 手機鏡像功能（包含無線 CarPlay 和 Android Auto），加上手機無線充電板，整個用車體驗就像延伸你日常的智慧生活一樣，只是很可惜的地方在於台灣市場版本將 ChatGPT 功能取消、同時也不能 OTA 線上更新，所以你就不能隨時地與主機聊天了。
當然你可能會撫心自問「我真的需要這麼大的螢幕嗎？」但 Volkswagen 認為既然其他品牌都給得起，Passat也不能輸。
如同ID車系一樣，排檔桿從中控台搬到了方向盤後方的撥桿位置，這樣就騰出中央鞍座來放置無線充電板、兩個USB-C插孔與杯架，同時還設計上下拉簾來保證車內的「簡約感」，只是雨刷與頭燈控制都擠到左邊撥桿上，有時候還是會不小心誤觸。
其他配備還有升級版抬頭顯示器、三區恆溫、最高14支高傳真揚聲器的頂級Harman Kardon 環繞音響系統（數位 16 聲道擴大機、700W 輸出、重低音）與全景天窗等，真的是應有竟有。
主被動安全上，除了 10 具氣囊等被動安全以外，主動安全在既有 Front Assist 車前碰撞預警系統（含AEB 自動輔助緊急煞車）新增自行車監控和路口對向來車偵測警示、轉彎煞車輔助發、FTA 前方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）。當然進化後的 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，於高速公路使用確實變得更為順暢，煞車介入也不會過於猛烈。
而標配的 Park Assist Plus 進階自動停車輔助系統能夠自動轉向、入檔、踩油門及煞車，搭配Area View 360 度環景顯示停車導引系統（含 3D 畫面輔助功能），即使較長的車身也能輕鬆停妥。
MQB EVO 平台
擁有不輸給主管級豪華旅行車的空間
受惠於全新改良的 MQB EVO 平台，B9 Passat 車身尺碼比上一代B8更大，空間感直接拉滿，不管是前座還是後座，乘客都能享受到超寬敞的腿部和頭部空間。門邊的便攜折傘與前座傘筒可別以為是抄襲 Skoda，事實上在 B6 的時候 Passat 反而比 Superb 更早使用這套小巧思。
新的Varenna 真皮 Ergoactive座椅是R-Line標配，主打更高級的支撐性與人體工學，同時提供12+2 向電動調整與記憶、通風與按摩功能。這次試駕的標準座椅就已具備座墊傾角與延伸調整，還有一體式頭枕，實際乘坐也不影響頭頸舒適度。
在車長來到4,917mm、軸距拉長到2,837mm之下，代表後座腿部空間直接多了50mm，實際 168cm 的作者進去乘坐，膝部空間與頭部空間都超越上一代的表現。另外後座有專屬冷氣出風口、USB-C充電孔，甚至還有手動遮陽簾等，中間扶手打開還有一個專門放置平板與手機的架子，只是我怎麼調都覺得角度不太適合久看....
Easy Open/Close 電動尾門為標配，搭配進階尾廂機能管理套件組像是多功能層架、分隔套件、固定網、遮簾等等，結合原先重新規劃後的低門檻平整地板，標準狀態下就有690公升容量，這個數字在同級旅行車裡面已經非常厲害。
如果你需要載更大件的東西，只要把後座椅背全部放倒，最大可以擴充到1,920公升，讓你放東西更整齊、不怕行李亂滾。
熟悉的 EA888 2.0 TSI 動力
動態表現更往「舒適精緻」靠攏
與 Superb 還有導入 1.5 TSI 動力不同，這次 B9 Passat 僅有單一 2.0 TSI EA888 渦輪增壓引擎，最大馬力204ps / 4,500~6,000rpm、最大扭力32.6kgm / 1,500~4,400，搭配七速DSG雙離合器自手排設定，而且沒有惱人的 MHEV 架構，倒是相當令人驚喜。
當然我對於這套動力並沒有太多怨言，起中表現迅速、中高速領域延展性也夠，基本上就是很標準的 Volkswagen 風味，DSG 換檔又快又順，不論是市區加速還是高速巡航，都能隨傳隨到。另外 B9 Passat在隔音方面也進步不少，路噪與引擎聲都被妥善隔離。
R-Line車型配有降低15mm的運動化懸吊，加上Progressive Steering動態齒比轉向系統，其實在彎道上的操控表現還是不錯的，車身動態可以更自然且流暢的掌控、同時指向性還是保有過往 Passat 水準。
另外乘坐舒適性明顯提升，特別是在行路品質與震動吸收方面，底盤重新設計的後軸支架與更偏舒適的阻尼功不可沒，所以在碎震處理上更為精緻。
不過在我開了一天之後我總覺得少了些什麼，後來仔細回想一下過去我開過的 Passat 車型（B5、B6、B8），發現就是方向盤手感偏輕、同時不太有明顯路感回饋，這與過往傳統德國車賦予的方向盤重手感、阻尼偏硬進而傳遞較為清晰的路感完全不同，這個部分恰恰正是以往 Passat 與 Superb 最大的分野，現在二款車型的動態表現幾乎一致，也就是「德味」變得更淡了。
但或許 430 TSI R-Performance 標配的雙電子閥門 DCC Pro 進階主動式底盤控制系統會將那股「德味」找回來，但也要日後試駕過後才知道了。
更成熟精緻的家用車
商務味變的更淡了
自 1973 年 Passat 車系問世以來，「成熟、務實、理性，從不追求浮誇或一時流行」就是世人對Passat的既定印象，自然而然會期待 Passat 維持某種沉穩與功能性。而 B9 Passat 還是有一貫穩定、安全、易駕馭的動態特性，但顯然原廠更希望即便在公司車佔多數的前提下，試圖擺脫掉過往「商務味」濃厚的問題、徹底轉型成為家用旅行車。
撇開我自己主觀的操控面向的「堅持」，B9 Passat 這次在內裝質感、駕駛便利性與行路品質上的進步確實有目共睹，而且不到 200 萬的定價之下給你滿滿的科技配備，對於那些在意先進技術與質感層面的客群來說，B9 Passat 是不會錯的選擇。
