獅王造型再進化
就是與眾不同

與第一代偏向 MPV 的設計不同，3008 自第二代開始就走「轎跑式 SUV」造型，第三代理所當然會繼續沿用下去，只是在處於紅海的中型休旅車當中大家也玩上癮，要展現差異化並不容易。不過看到實車之後，法國人還是有它獨到的功力，它成功平衡了飽滿的車身與銳利的設計語彙，展現了比其他車廠更為高明的設計美學。

從車頭無邊框大型水箱護罩結合PIXEL LED (22 組像素組) 頭燈和三爪日間行燈開始，車身適度折線與起伏的鈑金設計，顯得精緻又有型，加上適度的黑色塑料材質又保有 SUV 的粗獷感，毫不張揚。此外，Peugeot 首次採用隱藏式窗框飾條，進一步提升視覺上的俐落感。

另外車尾一體式尾燈還是保有立體「獅爪」的設計，尾門也沒有多餘的線條雕刻，同時比起上一代更為傾斜的線條、加上空氣力學考量的尾翼，讓其連後窗雨刷都沒了。無論如何，整體設計沒有過多裝飾，展現出品牌一貫的優雅氣息，加上原本鮮豔的「Obsession Blue」被更低調、新開發的「Ingaro Blue」給取代，全車塑造更冷冽、科技感的整體形象。

宛如太空艙
「i-Cockpit」更進一步

比起外觀，更令人驚豔的是車內設計的洗鍊程度。在宛如太空艙的佈局之下，Peugeot 確實花費很多心思在塑造高級感，車艙中採用大量水平線條與鋼琴黑飾板，巧妙運用的織布材質鋪陳於車門飾板、中控台與中央鞍座，讓車室宛如起居室般舒適。雖然織布內裝在近年已不罕見，但 3008 的完成度堪稱一絕，無論是看起來或是觸感都很吸引人。

Peugeot 成功地在不犧牲實用性的前提下，將質感推升至超越主流對手的水準。此外環繞全車的氛圍燈也十分吸睛，暖色系的燈光顏色除了可與駕駛模式連動，也可以從系統選單自訂義共八種主題顏色，即使大白天也能感受它的存在。

而 Peugeot 引以為傲的「i-Cockpit」布局：小尺碼方向盤搭配數位儀表，這次高階車款（GT Cielo）更升級為懸浮於中控台上方的一體式 21 吋曲面螢幕（實為兩個螢幕組合，一個為儀表板，另一個為中控觸控螢幕）。

過去 i-Cockpit 控制布局人因工學不算好，很難調整至最佳可視性與駕駛姿勢的位置，但這次高聳的中控台讓螢幕與儀表可自然地嵌入小徑方向盤上方，不再需要讓方向盤位置下移，如此一來要找出自己喜好的座艙位置可說「易如反掌」，而且也不再需要 HUD 抬頭顯示器了。

數位螢幕雖然少了 3D 顯示，但儀表其中一個介面是可以顯示滿板的導航地圖，連接上無線Apple CarPlay的話，地圖圖資就會從內建導航變為 Apple地圖（Google地圖要連接 Android 手機），而此時右側螢幕的CarPlay畫面還是可以開啟Google地圖，等於說你如果要去某個目的地、你可以使用Apple與Google並存的雙地圖功能！

使用起來這套系統反應迅速、操作流暢。雖然畫面略顯繁雜、而且需要一點時間學習，但下方設置了一排「i-Toggles」快捷鍵，可自訂為加熱座椅、聯絡人、最愛地點、常用車內溫度等功能，大幅提升操作便利性。

再將電子變速箱撥桿位置上移之後，高聳的不對稱鞍座也是另一特色，前方為無線充電版，而中間則包含音量滾輪、駕駛模式按鍵、車內循環、除霧、空調啟閉等實體按鈕保留下來以外，前方平台蓋子打開有一個深度頗深的置物空間；而後方對開式的中央扶手不僅可以放下3~5罐保特瓶，同時具備保冷機能，面對炎熱的夏天十分受用。

在主被動安全上，GT Cielo車型擁有ACC主動式定速巡航、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統等等已相當齊全，只是Allure車型少了車道置中功能，也就是 LPA車道保持輔助，所以會變成「打乒乓球」的方式。

「STLA Medium」新平台
座艙空間表現不差

受惠於全新的「STLA Medium」平台，第三代 3008 的車型尺碼不減反增，長寬高分別為 4542mm X 1895mm X1666mm，軸距則有2730mm，每項數值都比舊款來的多。

全車座椅採用合成皮革與麂皮（Alcantara）混搭，除了具備前座14向電動調整，還搭載 Peugeot 首見的「主動座椅側翼支撐系統」，可依駕駛者身形自動調整座椅兩側包覆性，並具備多段按摩功能，操控方式則可透過座椅旁的實體按鈕與觸控面板操作，不僅支撐性佳、同時也可以調整到自己喜歡的位置。

後座空間實際乘坐起來處於可接受的水平，對作者 168cm 的男生來說頭部與腿部空間都稱得上充裕。即使 Coupe Style 的車頂線條略顯流線，但對乘坐空間影響不大，同時角度並不會過於挺直，加上泡棉沒有德系車那般死硬，所以久坐不太會感覺不舒服。最後後座中間有出風口，四個座位也都附上電熱功能，是相當罕見的設計。

但行李廂高度稍受影響，放置大型物品會有些不便。好在標準588公升與傾倒後最大1663公升的表現，甚至底版拉起來還有一個小尺寸備胎（可以固定），相當實用。

熟悉的 P2 Hybrid 1.2 動力
輕快且具樂趣的駕乘感

關於 P2 Hybrid 的原理，上次的 408 Hybrid 試駕中我已經詳細介紹過（想複習請看以下連結：Peugeot 408 Hybrid 試駕）。而 3008 還是採用相同的的 1.2 PureTechGEN III 三缸渦輪增壓引擎，具備可變幾何渦輪增壓、新式靜音鏈條系統、滾輪式搖臂與液壓挺柱汽門等，同時維持米勒循環、雙可變正時汽門與平衡軸等技術下，引擎本身的最大輸出為136ps/23.5kgm。

而 eDCS6 六速雙離合器自手排，是專為P2 Hybrid架構設計，整合電動馬達、逆變器及TCU 變速箱中央控制單元，其內部的48V電動馬達輸出為21hp/5.2kgm，但高負載狀態時的瞬間峰值可來到28hp/5.6kgm；而鋰電池組則為897.9Wh。因此整套系統的最大綜效馬力來到145ps，平均油耗則為 20.2 km/l，以同級車來說相當亮眼。

雖稱為「Mild Hybrid（輕油電）」，但這套系統的規格其實相當高，無論是電池容量還是馬達輸出都超越一般輕油電系統，在某些條件下可實現純電驅動。

而可能會有些人會發現，為什麼3008 Hybrid 的車重比起對手重了100kg 以上，其實這是相當合理的，畢竟 STLA Medium 架構是兼容電動車、燃油車的多面相模組化平台，為了符合電動車在碰撞安全上的強化結構設計，額外強化結構也讓車重上升、更讓上下車會有些許的不方便。

即便如此，3008 Hybrid在市區行駛時藉由電動馬達輔助下還是有著輕快的表現，展現出優異的靜肅性與順暢加速，也不需要駕駛者特別配合或改變駕駛習慣。雖稱不上運動化，但作為日常用車已絕對稱職。

若要獲得中等以上的加速表現，油門需踩得比預期更深，伴隨而來的就是三缸引擎的高轉速嘶吼聲此起彼落，如果需要更強的加速感與提速感，SPORT 模式加換檔撥片的應用是最佳解。

至於操控表現上其轉向柔和，屬於偏向舒適、但不熱血的那一端。但小徑方向盤確實讓我行駛於在多彎山路保輕鬆愜意，不過一路下來還是以沉穩的動態反應為主；避震阻尼與 408 同屬具有韌性的設定、舒適性不錯，能有效隔絕路面震動，僅偶爾會有明顯彈跳。

這樣一趟試駕下來，P2 hybrid 雖然能達到使用成本與燃油經濟上的兩全其美、進一步滿足大部分買家的用途，但對於動力有需求的買家，望穿秋水的 1.6 PHEV 或是 e-3008 才是最佳解，但恐怕還是要先過「價格」這一道坎才是。

品牌「向上」的開端
其戰略角色至為重要

對 Peugeot 來說，3008 Hybrid 算是整個品牌「向上」的關鍵主力，在隨著電動車普及速度不如預期，不得不說比其他 MHEV 更先進的 P2 Hybrid ，能滿足多數人的操駕需求，真要說哪邊可以再強化，就是高速與山路環境中其動力輸出就真的是「輕快」而已，想要多一點激情都有點難度。

其他外觀俊美不說，內裝做工紮實，材質與科技應用都令人印象深刻。同時空間表現也算不錯。也就是說 Peugeot 將大部分心力都投注在看得見的設計上，「STLA Medium」平台的操控層面調校也處於同級車水平之上。

可以說在維持設計美感與內裝質感的同時，其親民的價格確實吸引不少人的注意，透過這樣的核心技術打造出的新世代 3008，也成為品牌向上的關鍵角色。