別因小，錯過了享受科技駕馭樂趣！全新世代Audi Q5引領駕馭本質臻至嶄新境界

別因小，錯過了享受科技駕馭樂趣！全新世代Audi Q5引領駕馭本質臻至嶄新境界 ^精選

編輯： Bear 2025-12-29 11:39:59 發布於試車報導

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Audi以科技創新作為品牌核心精神，清晰造型、情感訴求、技術卓越、智能設計是Audi車款一直以來顯而易見的優勢。其大大體現在用車的基本盤，除了座艙獨樹一格的極致科技感之外，駕馭本質更是輕鬆易於掌握，無論多嚴苛的行駛路況，Audi車款都能讓駕駛者毫無顧慮地享受科技所帶來的樂趣。

全新PPC平台與新世代虛擬座艙帶來的優勢

新Q5車系採用了E³ 1.2電子架構打造新一代Digital Stage數位互動座艙，這套全新數位介面除了整體視覺感受上的科技感大幅提升之外，更有包含能夠對應當今數位功能日益增加的複雜性，除了基於Android Automotive操作系統的新資訊娛樂平台外，E³ 1.2還為快速的遠端軟體更新升級奠定了基礎(可透過myAudi智慧手機應用程式預訂，車輛停駛時才會執行更新)。

並且，E³ 1.2電子架構中的名稱 E3代表端對端電子架構(End-to-End Electronic Architecture)，該架構採用全新的領域電腦運算結構，包含五台HPC高效能運算平台，可控制所有車輛功能，包含從驅動/懸吊系統、資訊娛樂和駕駛功能、燈光與座椅控制，甚至到高階的半自動駕駛功能，都能彼此連結執行高度精準的管理。而正因為E³ 1.2電子架構的強大功能性，才能使新世代Audi車款能夠使用更多、更大尺寸，以及高解析度螢幕的優勢，而帶來滿滿的數位高科技感。

車內配備兩大高解析OLED螢幕，包括11.9吋數位駕駛儀錶、14.5吋中央MMI觸控螢幕，及可選配的10.9吋副駕駛座專屬LCD觸控螢幕，使用上比上一代能夠直覺操作，並有非常沉浸式的視覺體驗。操作介面不複雜，所有功能都集中在中央MMI觸控螢幕中左方的區塊裡，非常容易就能找到各項功能，特別便利於駕駛操作。

而副駕駛座的LCD觸控螢幕其實就是中央螢幕的延伸，尤其輔助駕駛員在駕駛期間操作導航路線的設定是相當方便的，相較於競爭對手是個大加分項目。除了新的導航功能外，資訊娛樂系統還提供新功能，例如：Audi應用程式商店。所有這些都將結合新的顯示和操作概念，來提供更加身臨其境的沉浸感體驗。這嶄新概念藉由精確編排的顯示螢幕來呈現數位內容，在車內創造了一個嶄新極具科技感的數位舞臺。

PPC平台讓輕度油電動力系統越級挑戰PHEV

當前新世代新A5、Q5，以及A6 Avant系列有配置內燃引擎車款不再會有「純」內燃動力的選項了。這是因為現在藉由PPC平台中的靈魂主角MHEV plus系統，讓48V輕度油電動力系統可以直接越級挑戰PHEV插電式混合動力車款的便利性與永續性。

Audi全新世代的車款的命名現在比過去更直接了當！取消了以數字代號來區分動力規格的方式，而是直接以輸出功率來命名，如這次試駕的Q5 TFSI quattro 150 kW。而所搭載的2.0升渦輪增壓引擎擁有204ps/4300~6000rpm最大馬力，以及340Nm/2000~4000rpm的最大扭力，搭配七速S-tronic雙離合器變速箱與quattro智慧型全輪驅動系統，以及MHEV plus大幅升級版的輕油電混合系統的輔助，0-100 km/h加速只需7.2秒。

MHEV plus憑藉動力總成輔助馬達(PTG)、皮帶帶動發電馬達起動器(BAS)，以及1.7 kWh磷酸鐵鋰電池之間的獨特相互作用，能支援內燃機來減少碳排放，同時能比過去的48V系統更多地提高性能和敏捷性。其中最值得稱許的是可以提供較長距離、長時間運轉的純電動力行駛狀態(僅限起步與較低速度的市區行駛或啟用ACC定速巡航的低負載情況)，這在過去的48V MHEV輕油電系統是沒辦法做到的。然而，MHEV plus卻沒有PHEV的大馬達與大電池而有較多的增重，不僅動力輔助的效果很有感，也不會對轉向與制動操控產生不良的影響。

PTG可以完全耦合或解耦，具有集成電力電子設備和永磁同步電動馬達，可實現部分純電驅動行駛，並且可執行電動增壓衝刺加速，不僅減少了油耗，並帶來了更順暢的駕駛體驗。MHEV plus系統的架構可集成到各種採用PPC平台的車型中，並且前輪驅動與全輪驅動都包含在內。並且，電力電子元件和電動馬達配置液體冷卻系統，並且外掛在變速箱旁邊，而非以前的MHEV的輔助馬達直接與引擎接觸，故能使其在最佳的溫度運行條件下運行，以滿足所有運行狀態下的馬力和扭力需求，不僅額外24PS / 230Nm的動力輔助能使加速體感比過去更加強烈之外，亦能提供純電行駛模式，因此比過去更適合在市區使用，對省油減碳有更大的助益。

PTG除了提供高達18 kW(24 PS)的額外輸出，使內燃機能夠盡可能高效地運行。在此速度範圍內，PTG可以透過再生制動回收動能高達25 kW的能量。集成的iBRS混合制動控制系統(Integrated brake control system)可確保無液壓制動和最佳再生制動，也就是通常的狀況下，無需使用摩擦式液壓制動系統，PTG本身就能提供減速效果，可說是同樣擁有電動車能減輕煞車磨耗的優勢。

此外，得益於電動空調壓縮機，MHEV plus還可以使空調系統即使在內燃機關閉時(例如：在等紅燈時)也能長時間連續運行。此外，PTG不負責發電，將電能饋入電池的仍然還是BAS皮帶帶動的啟動發電機，如此將動力輔助與動能回收電力的兩大功能分開，無疑是優化耐用度的細膩考量。

本次試駕的新Q5為渦輪增壓汽油動力的Q5 TFSI quattro 150 kW S line版本，是目前在台灣販售最能表現Audi典型的沉穩型駕駛特性的最入門Q5，標誌性的前後獨立五連桿懸吊使其動態既不容易轉向過度也不易轉向不足的中性操控特性，特別適合台灣雨多的氣候，可在濕滑的路面擁有極為穩定的駕馭易控安全性，然而，新一代Q5甚至由於其優化的懸吊和轉向設置，以及輕質化車身而顯著提高了舒適度，對於坑洞路面的處理可說是比過去多了些輕盈感。

Level 2駕駛輔助的安全保障仍是有侷限的

Audi在新款Q5車型中提供了廣泛的駕駛輔助系統，其功能顯著改善了所有道路使用者的日常生活和道路安全。包含了距離顯示、巡航控制和限速器、車道偏離警告、效率輔助，以及注意力和困倦監測的輔助系統，都是標準配置。其中ADAS部份，除了主動前輔助則結合了四種輔助功能：前緊急制動輔助、規避輔助、轉彎輔助和前交叉路通輔助之外，還使用了高解析度地圖數據和在雲端中計算的其他車輛的集群數據，來優化交通標誌識別並協助加速、保持速度和距離，以及車道引導。雖然車道維持輔助沒有提供自動居中的功能，但整題而言，具備非常完整的ADAS功能，若只因為沒有「車道自動居中」這功能就錯過了這部好車，實屬可惜！

再則，台灣5G基礎公共建設的不足，無法像歐洲、美國以及中國大陸，有完整的Car-to-X基建所能提供的道路安全等級，而台灣目前最高僅能使用到Level 2等級的「半」自動駕駛輔助，所以將手保持在方向盤上才是上上策。

台灣實際發生的案例：2025年至今因過度依賴ADAS而發生的車禍事故，已經有數十案例了，而引起了關注！因此，政府還為此特別要求車商務必宣導「勿過度依賴自動駕駛」，包含了在銷售過程中需特別提醒。甚至交通部已於2025年1月1日起，針對所有具備ADAS的車輛，規定應詳細載明操作及限制於車主手冊中。

各項ADAS安全輔助功能均可依喜好設定快捷功能，設定好之後就無需在各頁面中翻找了，行駛間想要切換更具便利性。

小缺點不代表不安全全方位的表現才是重點

自一推出，Q5就在全球市場中，迅速成為歐系中型SUV最受歡迎的車款之一。而最新的第三代Q5又更加高科技化和強化動感，全新PPC平台不只使其具備更加動感的加速性能與操控穩定的表現，藉由MHEV plus新的佈局又能在油耗經濟性上獲得突破，再加上更加簡化的資訊娛樂系統和操作理念、可定製的數位燈光模式，甚至是許多貼心的功能(例如：提供高功率Type C充電接口的選配)，別因沒有自動居中的車道維持功能的小缺點而錯過這一部好車。