這次試駕的是入門規格的前輪驅動車型：Q3 Sportback TFSI 110 kW advanced，相較於高規全輪驅動的TFSI quattro 150 kW，雖然配置的是排氣量較小的1.5升的四缸渦輪增壓引擎，但卻是多了48V的電動輔助馬達的MHEV輕油電混合動力，因其較佳的燃油使用效率，特別適合長途駕駛。
而藉由馬達可輸出額外12hp/50Nm的輔助，在低轉速時擁有不錯的扭力，不需要大腳油門就能起步，不會與150 kW車型有太大的差別，且在日常行駛常用的中段速域的表現也非常良好，雖不若TFSI quattro 150 kW那般速猛，但也能提供有感的加速感受，其150PS/250Nm的最大動力輸出，能使0-100 km/h加速9.1秒就可達成。
舒適進化有感
Q3較高的駕駛姿勢提供了良好的視野是它受歡迎的賣點之一，而標配了精準的跑車式轉向系統提升操控表現，這套轉向系統也與以往不同，切換Dynamic駕駛模式會變得較為重手，不像過去Comfort與Dynamic兩模式的差別不大。加上新Q3特別強化了比上一代更佳的舒適路感，若藉由首次為Q3提供的雙閥門電子式阻尼懸吊系統還有個特色：隨著速度提升，乘坐舒適感會提升，尤其對於顛簸能藉由電子組尼的個別快速調整而有更好的緩震，而重點是完全無需犧牲抑制側傾的能力，使得新Q3更加適合台灣都會區普遍路況不好的通勤使用。相比於其他競爭品牌，入門車型多不會提供這種高檔的電控阻尼懸吊。
另一個以往只會在更高階車款才會配置的舒適亮點，現在在Audi緊湊車系首次採用了，即雙前側窗隔音玻璃，並且是第三代Q3全規格車款的標準配置，結合優化的密封和隔音，創造了和諧的聲學環境而有更好的內部寧靜度，尤其是在高速公路行駛時的風噪改善特別有感。
行李箱也展示了新Q3的實用性，標準容積不因Sportback的斜背造型而有所減少，同為488升。後座椅向下摺疊後，Q3的存儲空間增加到高達1,386升(Sportback為1,289升)。此外，後座椅可以前後移動來靈活改變可用的行李容積，並且椅背角度也可以進行調整。
娛樂進化有感
新式「全景螢幕」介面也是車內的一大亮點，其搭載了全數位虛擬駕駛艙Audi virtual cockpit plus，配置11.9吋儀錶與中央12.8吋MMI觸控螢幕，並採用以駕駛員為導向的弧形設計。新的數位操作介面相比上一代，特別將中央螢幕上移與駕駛儀錶處於同一個水平面，因此在駕駛過程能夠更方便閱讀，提升了安全便利性。
並且，新的MMI介面操作起來更接近智慧手機設簡潔、易懂的風格。而新Q3的資訊娛樂系統全面改用Android Automotive OS作業系統，因此，第三方應用程式(例如：YouTube)可從Audi Application Store獲得，而應用程式商店直接集成到MMI中，因此不需要智慧手機即可選用喜好的應用程式，並且還可直接透過MMI來使用Google Maps，同時投射到中央MMI螢幕與數位駕駛儀錶中。
透過連接手機熱點就能在車內收看YouTube串流影片，甚至還內建了Disney+，登入帳號就能輕鬆地在車上追劇，並且可以在車內暢玩AirConsole所提供的各款免費遊戲(不定時會更新增加遊戲)，只需掃二維碼就能讓自己的智慧手機變成搖桿，依不同遊戲最多可以同時支援8名玩家一起遊玩。
安全進化有感
Audi在所有新Q3車型中均提供完整的主動與被動安全配備。這些功能透過中央螢幕下方實體按鈕的快速選單操作，也可加入捷徑選單來方便進行快速切換。而最被消費者重視的Level 2 ADAS輔助駕駛功能，更是全面標配主動式車道維持輔助(包含車道自動置中)、ACC主動式定速巡航、左轉預警輔助，以及離車安全警示...等等。並且，最新的Park assist plus自動停車輔助系統、智慧停車記憶學習，以及最長50公尺的原路倒車輔助功能。
智慧停車記憶學習與原路倒車輔助是新Q3新增的最大實用配備亮點，而且是第一個搭載此兩項功能的Audi車款。只需要接受一次「培訓」，之後就能讓系統自行處理停車，且同樣適用於駛離停車位。
藉由衛星定位、攝影系統以及雷達彼此之間的配合來執行，最多可記住5次50米長的常用停車路徑，並且還可以被賦予單獨的名稱，所以，只要每次抵達預先設定好的位置之後，並且無需太精準，大概的位置即可，就可開始收拾東西放心交給系統處理。另外，如果不好倒車，新的倒車輔助也可提供幫助，新Q3可以記住大約50米的距離，並以最高容許的時速10公里自動倒車。
如果你喜好輕鬆愜意地駕駛高級的家庭用車，但又要擁有扎實的車身控制與底盤穩定性，以及全方位完善的主被動安全防護，以期始終能快速地避免意外，而無須有較大的動力表現，那Audi Q3 TFSI 110 kW advanced會非常適合。
