當陳和皇先生的山城四驅團隊改裝Luxgen n7遇上水牛坑

這次的主角是由陳和皇先生所改裝的全電動版本Luxgen n7在參加過2024年於泰國舉辦的亞洲拉力賽之後,原車安然無恙並且順利拿下該組別也是全場唯一電動車的Auto T1E冠軍後,經納智捷安排與媒體相見並試車。

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陳和皇先生與媒體熟識已久,早年帶領Ford Escape遠征巴黎達卡賽車,留下絕佳的行銷話題與傲人經驗,多年後持續不懈,疫情前再度以自己的媽祖號遠征巴黎達卡,為了就是讓全世界看到台灣。

秉持著台灣牛的精神,超過30年的4X4越野賽車大小比賽經驗,這次自行購入了台灣品牌Luxgen n7入門版車型加以兩個月時間改裝,憑藉著實戰經驗,將易於碰撞的車底部位電池組移出裝置在車廂後方,散熱系統也更改路線,其他電池馬達動力規格並無改裝,就這樣憑藉著藝高人膽大的衝勁,完成了這次亞洲拉力台灣車隊的創舉與勝利。

此次經驗遠超過車輛測試的規範,就連研發鴻華科技都感到不尋常,但是也能藉著此次的隨隊觀察協助的體驗,檢視n7在亞洲拉力的表現。
同時也為了推動消防救災體系的戰力,帶著消防種子教官以賽代訓,希望在面對天然災難沒有道路的環境下,就跟亞洲拉力賽都是在沒有路的地方比賽一樣前進,能夠累積經驗將來加速救災速度與駕駛技術。

並且進一步能與消防救災體系的主管單位互動,一起推動合法的救災車輛改裝規範,期許能跟上美國日本的改裝法規,讓救援車輛能有最大改裝效益的救災裝備與機能。

這就是整個Luxgen n7出國比賽的背景。

這次媒體的試車體驗來到了北部知名的水牛坑4X4非正式體驗場,因為本來就不是給車輛使用,其實就是放養牛群的荒地,只是因為其高低落差影響,自然成了4X4車友喜愛前往試試車輛能耐的地方。旁遍鄰近的沙灘,也很適合4X4車輛的闖蕩,因此成了北部休閒4X4車輛的聚集聖地。

但有趣的是,Luxgen n7是單馬達後輪驅動版本,所以這次就是來4X4體驗場地試一下後輪驅動越野改裝電動車!

在這種沒有路的環境下,選擇路線怎麼走是一個關鍵,再來就是車體強度要兼顧、動力要足夠、車還不能太重。對於n7來說,全然的不是個越野設定,車重又達一噸九的規格,在山城四驅團隊與陳和皇先生極具經驗的改裝下,前後進入角離去角的越野車化,減輕些不必要的重量,修改電池位置與散熱管道路線,依舊能以後驅單馬達之姿攻克越野場地。關鍵就是選擇路線的經驗與這次最大的功臣,無遲滯的34.6公斤米扭力輸出,成了這次的試車體驗重點。

在陳和皇大哥的指導下,同業紛紛在場地進行了甜甜圈甩尾,穿越衝刺各種路況,而陳大哥所示範的路線與解說,關鍵就是不要走入車轍內(車溝),盡量找高點行進,不會受到下挖的車道影響行進或是陷入更深的泥土內。

而且在強大的扭力輸出外加快速車道轉向之下,車輪很容易脫框,這也就需要改裝適合越野的輪胎與輪圈。

再來是沙灘上的隨機路線行進,也展現了強大的扭力表現,如果配合了正確熟捻的路線選擇,連續強近的扭力推動,轉向輕鬆單手打方向盤,直線加速,彎道減速,在n7優秀的設計之下,這次全面體驗,攻克無路之路,也不算什麼難事了,對於這輛越野化後輪驅動純電n7來說,亦如是也。

媒體如果僅就車輛體驗,其實是蠻新鮮的改裝電車越野道路體驗,因為全球的原廠電動車並未有這樣的規格嘗試,也許在將來8年或16萬公里的原廠保固過後,會有n7的電動車主加入越野行列也未必不可,讓車輛成為更具通勤以外的樂趣之選,Luxgen也能繼續服務過了保固期的車款,並儘量給予協助,應該也算環保的思維之一。

楊欣儒 Yang Hsin-Ju

1992進入一手車訊雜誌社擔任編輯,負責2手車訊創刊,超越車訊創刊編輯,一手車訊總經理特助、網路部經理、業務部經理、人車誌國際中文版Car And Driver業務部經理!以上。現任人車事總編輯。喜愛80-90年代老車,特別喜愛VW Golf車系。