由正新/瑪吉斯集團李進昌總經理歡迎媒體參訪上海昆山研發中心與輪胎試驗場

正新Maxxis瑪吉斯是台灣企業也是上市公司，但是以往對於媒體往來並不熟稔，甚至連與相關股價有關的報社媒體也不太能窺其一二，筆者觀察這除了是原先品牌戮力於內部管理經營的成分很高，覺得台灣企業同時是上市公司，只要努力賺錢好好管理公司運作就好，外界的因素不需要太多，也充分相信家族管理搭配專業經紀人的運作會是完美組合。

不過這次邀請眾多媒體前往中國上海昆山總部，應該視為是與台灣市場台灣媒體的一項友善溝通之舉。也因為拿到了BMW德國原廠的配胎認證，與台灣消費者一起共享這份榮耀。 

正新創辦人羅結先生遠見
全中國第一大輪胎測試場23年前成立

而媒體首次體驗的這個輪胎測試場，算是正新瑪吉斯創辦人羅結先生的遠見，而這個建於中國昆山的瑪吉斯世界級輪胎測試場，於2012年底落成啟用，總計耗時5年斥資1.5億美元打造，包含高速週回路、乾/濕地煞車、乾/濕操控、噪音、耐久等性能測試道，是目前亞洲最具規模的輪胎試車場之一(全中國唯一輪胎測試場)。

正新輪胎設立專屬輪胎測試場，目的在反覆測試產品的極致性能，透過持續的創新與調整，以提供符合市場需求的優異輪胎。

這個場地擁有超過九種不同的模擬路況測試道，包括高速周回道、綜合性能測試道、煞車性能測試道、濕地測試道、水膜攝影測試區等，用於測試輪胎的極致性能。

昆山試車場的主要特點：
* 占地廣闊：占地達86萬平方米(約為8600萬公頃)。
* 測試項目眾多：模擬多種路況，滿足不同的測試需求。
* 設備先進：?擁有各種專業的測試設施，如高速周回道、綜合性能測試道、濕地測試道和水膜攝影測試區。
* 測試項目舉例：
o 高速周回道（4.5公里）
o 綜合性能測試道（1.5公里）
o 乾地旋回測試區（直徑250米）
o 煞車性能測試道（1.2公里）
o 濕地操安性能測試道（1.4公里）
o 水膜攝影測試區
o 乘適耐久測試道

而針對媒體次行的重點，就擺在Premitra HP6轎車胎與Victra Sport VS6轎跑車胎，有兩個半天的時間，地主方正新瑪吉斯包場給媒體體驗！

說實話，甲方是自己人這件事情其實爽度蠻高的，因為現場同時有不下百台的中國市場測試用的偽裝車在場域內，原來汽車研發的測試還是要累積足夠的實際行駛距離與數據，跟輪胎研發一樣，除了模擬分析以外，路測不可少！若是這是第三方的場地，我看媒體活動就會束手束腳的，但是目前是正新瑪吉斯擔任甲方，所以媒體就能在規劃之下好好的體驗。
另外說個題外話，VS6目前是小鵬汽車的原廠配胎，也是這個測試場地與多家大陸多家電車廠合作得來的機會，地利之便搭配合作洽談，的確是蠻有底氣的。

言歸正傳，第一個半天是HP6的測試，包括了濕地煞車性能、NVH噪音測試道、高速周回道與綜合性能測試道(繞錐)。

濕地低摩擦阻力歐盟重點，HP6全面對應
HP6與法系競品低摩擦道路急煞乘坐體驗

第一項：在煞車測試道進行的是時速80km/h到0的煞車距離，並且設定在溼地低抓地力環境，模擬路面水膜狀態，與競品相較，然後是由工程師車輛上面架設V-Box設備進行測試，使用車輛為Toyota Camry搭配215/55R17 Maxxis HP6，與競品同時讓媒體試乘感受，操作都是工程師進行。

環境都是低摩擦阻力跑道，對手是法國第一品牌，工程師操作車輛，媒體只能看一下V Box儀器的數據，這種測試體感必較不容易發覺，一切數據說了算，因為有大量媒體參與活動，大家在主角HP6與法國對手P5換車乘坐體驗之下，看一下煞車距離的數據伯仲之間，有時候好一點有時候差一點，但都相差不大，我們主觀覺得，HP6在市場能用更經濟的價格與法系對手P5相同的實力，提供車主選擇Maxxis作為雨天優先環境用胎，其實就是贏家了！

NVH路面噪音測試
考驗吸收震動行駛平順

第二項體驗也是由試車手駕駛，媒體在副駕駛座體驗不同的路面狀況，以時速40公里行駛在粗糙路面、瀝青凹凸路面、人孔蓋、震動水泥路面，由測試設備收噪音值來與競品P5相對照。
一樣使用Camry同規格的車輛進行體驗，我們在乘坐中，可以體驗到HP6在不平整路面的震動吸收、輪胎經過坑洞、人孔蓋、凸起的路面反應，還有在鋪裝良路、粗糙路面、瀝青凹凸路面、水泥路面的實際噪音感受。

這個環節也是很依賴儀器的數據，在工程師角度應該是多趟測試擷取平均值，更甚的應該是磨耗如果超過一半的輪胎深度，噪音是否還是如新胎一樣？更是耐用與品質的關鍵，我想Maxxis一定也有做這個程度的測試與評估，只是初階先以新胎跟競爭對手目標相較量，而我在噪音降低上覺得與競品相差不大，也是伯仲之間，其他就是測試儀器的數據回報了，也是研發的一環。

高速周回道極限可到時速230公里
高速變換車道考驗輪胎抓地與支撐力

第三項體驗，也是乘坐體驗，一樣是搭載HP6以Camry進行時速160公里高速行駛進入周回道，體驗高速直行的穩定性！第二圈就以分別以時速100、120、140公里三次變換車道體驗，訴求在於中高速車輛變換車道的轉向反應、抓地力與側傾意志表現，這點在高速周回道上的高速體驗，其實多少是面向歐洲市場需求而設定，才有時速100公里以上的項目。
整體來說，HP6帶來的轉向精確、穩定性與抓地力，側傾抑制整體的駕駛信心會因HP6的極限提高而更增添駕駛信心。
第四項駕駛繞錐體驗，這終於是一項由媒體自己駕駛的體驗關卡，品牌方安排好了繞錐、高速換道煞車與排椎單向過彎的方式，讓媒體進行駕駛體驗，車輛則使用BMW 3系列輪胎規格是225/45R18來執行。

首先是直線時速70公里變換線道後煞車，這點HP6表現得很精確，再來是時速80公里右邊單向大彎道(其實可以到時速90公里都還能準確前行)，這時候可以感覺輪胎的抓地有餘力，不會外拋。最後是時速60公里的繞錐體驗，HP6也展現了反覆左右轉方向盤帶來的輕快感。

整體來說Premitra HP6的輪胎性能優異，與競爭對手P5相較絲毫沒有示弱的整體表現，讓正新台灣製造這樣的科技成果可以與台灣媒體共享，的確是很有意義的一件事。

而且HP6厲行環保，以稻殼灰搭配環保白炭煙可以增加濕地的抓地力，同時降低輪胎胎面膠料硬度，提升長途駕駛的舒適性與減少路面噪音。行駛質感全面提升。而且新型樹脂搭配高分散白碳煙，可以在激烈操控下具備更好的散熱性，熱穩定之下就可以保持好的抓地力。

HP6獲得了德國BMW 1系列的原廠配胎規格，足以證明產品的可靠與耐用性，台灣設計研發，規格從入門的15吋到市場常用的18吋，應該是汽車市場九成涵蓋面，可謂以最新科技照顧用車人的行車安全，在這個立場上，深深為台灣車主感到開心，筆者熟悉的很多老車輪胎尺寸偏小，如果常為選擇頭疼，支持台灣品牌與台灣產品正新瑪吉斯HP6是一個好選擇。

Victra Sports VS6高性能轎跑胎登場
小鵬汽車P7原廠配胎達成

另外一個早上的試車，正新瑪吉斯品牌方給了滿滿的大陸電車體驗！

第一個項目是高速周回道與濕地體驗，這個關卡也是由品牌方試車手執行，媒體以乘坐方式體驗。車輛是Mercedes-Benz的GLC車款(235/55 R19 VS6)與小米SU7(245/45R19)。

以GLC車款作為測試來自於VS6的銷售目標針對中大型豪華SUV的市場，SU7則是針對電動車市場，一併加入中大型SUV的規劃，讓輪胎可以一併對應電車與油車市場。

由車手為我們進行了第一圈時速200公里的周回道體驗，第二圈速度控制在時速160公里，其後依序以時速100、120、140公里進行3次變換車道，這個測試在於體驗高速穩定性、高速直線行駛與車道變換時，車身姿態穩定性與方向盤控制表現精準的手感，另外考驗VS6在高重心SUV車身下的操控、抓地與側向穩定度，車身不易偏移。
SU7具備電車的重，單馬達車型245/45R19是標準規格，高速周回道體驗了車身穩定性與輪胎的良好抓地表現。GLC有車身重心高的先天狀態，在變換車道時也能掌握穩定性，都是在試車手不打折扣的速度規範下，VS6展現了優秀的性能表現。

另外就是時速70公里的溼地連續轉向操駕，這個環節中，頗符合都會行車中的操駕反應，而且在溼地環境執行，更考驗輪胎的排水與抓地力。兩輛配置VS6的車都能夠呈現轉向反應線性連貫好預估好操控的表現，動態平衡性也佳，整體駕駛質感也能符合所謂進口豪華品牌SUV的舒適與穩定目標。

第二項測試就是實打實的媒體體驗，車輛使用Audi Q5(235/60 R18)與競品PS4 SUV胎！

關卡分為時速70公里連續轉向，模擬雨天閃避障礙的情境。還有濕地制動則是時速80公里煞停，全力濕地煞車。

在這個項目中，我個人覺得最有感，因為濕地低摩擦阻力測試環境的連續轉向，相當考驗排水與車尾穩定性，這點體感很明確地給了VS6勝過競品的操控感。根據這個體感，我也會推薦VS6給開中大型SUV的朋友。

最後就是自由試車的環節，車輛安排多為中國市場引起話題的小米、小鵬電車配置VS6輪胎，給媒體進行直線加速到時速140公里與重踩煞車停止、時速70公里進行連續變換車道、單向彎道時速80公里連續行進、時速60公里繞錐體驗。

小米SU7(245/45 R19)單馬達
小米YU7(245/55 R19)單馬達
小鵬P7(245/45 R20、275/40 R20)雙馬達

目的在於讓媒體體驗雖然VS6是中大型車輛用胎，但是能同時對應重量偏重的電動車市場，電動車對於輪胎的考驗在於負重的情況下，要能有與油車同樣的表現。

所以直線全油門起步到時速140公里後煞停，這是一個很刺激的電車標準體驗，品牌有規劃了煞車停止終點的椎筒，如果加速過頭超過140公里才煞停，原先規劃的煞車椎筒距離是不夠的！由此可知電車的慣性非常大，要慎選電車對應的輪胎。VS6同步供應油車與電車市場，顯示對於產品的規劃與製造能力。

70公里連續變換車道中，電車的特性比較容易掌握，時速80公里的單項過彎體驗，試車手與我們交流經驗，時速100公里內也沒有問題，另我們印象深刻。

但是畢竟屬於乘用設計並非競技型，原車懸吊的反應並沒有跟隨著性能提升，只能存乘用的觀點來看，倫他的表現都有達到促成操控穩定、轉向反應靈敏、輪胎在加速與減速的抓地力還要能夠承受高扭力的輸出，這點VS6都令人改觀尤其是成為小鵬汽車的原廠配胎，也對於這樣的產品是台灣設計製造深感榮幸。

上海昆山工廠自動化
節省人力規劃與時俱進

其實試胎活動之前是工廠參觀，這個正新昆山輪胎工廠有一定程度的機密性，我們在品牌方規劃之下，走馬看花的看了部分的生產線，對於設廠出身的李總經理也隨同媒體一起，從傳統的人力密集生產，高溫環境的壓力，在李總經理與工程師們的規劃改進下，變成了無人或是低人力的高效率環境，採購工具機多半也以自己的需求加以改造，也因為現今世代的人力短缺與環境公共安全的提升，產品本身從原料端就是以不生產不合格原諒、不生產不合格產品、流程履歷掌控，來獲得車廠的認同與肯定，技術面與經營面也都要能讓車廠感受到與時俱進的市場洞察力。

在研發大樓內則看到了多個材料實驗室、成品耐用實驗室甚至是獨自打造的噪音實驗室，無怪乎是曾任全球前十大輪胎品牌，也是紮紮實實的台灣之光。也讓這趟紮實的兩天試胎、工廠參觀之旅畫下完美的句點。