是什麼讓Hyundai的兩段馬達系統成為全球電動車的遊戲規則改變者？
此系統的核心包含三個重要組成部分：
逆變器：將電池的直流電轉換為馬達的交流電
馬達：產生旋轉力
減速器：將此力傳遞給車輪
擴大電壓利用率
電動車的功率輸出取決於電池透過逆變器能傳送到馬達(或多個馬達)的電壓和電流。傳統上，電流增加會導致推進系統更重，熱管理挑戰也更大。以這種方式優化高輸出的馬達系統，常在日常駕駛時犧牲效率，但Hyundai汽車集團的研發創新透過重新思考逆變器，克服了這一挑戰。
兩段馬達系統採用雙逆變器結構，配1個半導體開關，採用「6加6」配置，將傳統開關數量翻倍。其中一組六開關使用碳化矽(SiC)半導體以提升效率，另一組則使用矽(Si)半導體以支援高功率條件。此配置可將供電至馬達的電壓提升高達70%，使輸出功率提升且不影響效率。
該系統基於Hyundai汽車集團的智慧雙模式控制智能運作，並分屬以下條件：
市區駕駛：使用單一開關以達到最佳效率
高性能：同時啟動兩組開關以提供最大功率
先進控制架構
Hyundai汽車集團開發了專有的控制演算法，以確保這兩種模式之間的無縫轉換。
將開關數量加倍不僅是硬體升級，還需要對控制系統進行全面重新設計。傳統六開關逆變器有八種組合，但若有12個開關，組合會增加八倍，要求更精確的協調與控制。
專有演算法管理此複雜性，平滑電壓轉換，提供無縫、不中斷且強大的效能。系統利用轉換開關無縫切換模式，確保加速時動力強勁，長途駕駛時效率高。
緊湊且高性能的設計
儘管結構複雜，逆變器仍因Hyundai汽車集團自家動力模組設計而保持緊湊。每個模組內含電力半導體開關，並提供確保散熱與電氣絕緣的封裝。
為了打造更小、更輕的逆變器，Hyundai汽車集團將九個模組整合為三個，既縮小尺寸與重量，又保持耐用性。冷卻系統也採用雙面設計，顯著提升散熱效果。此改良使得在更小封裝內實現更高的功率密度，實現高輸出且不增加整體尺寸。這些優化使得兩段馬達系統在量產時仍具備尖端性能。
為什麼Hyundai汽車集團的兩段式馬達系統創新很重要？！
這套兩段式馬達系統是唯一同時兼具高性能與效率的系統：這項技術代表了電動車工程的重大飛躍，帶來刺激的駕駛體驗，同時不犧牲永續性。而這項創新榮獲2024年韓國科技大獎總統獎(Presidential Award at the 2024 Korea Technology Awards)，這是韓國最高技術卓越獎，彰顯Hyundai汽車集團在電動車創新領域的領導地位。
這套兩段式馬達系統已經驅動高性能電動車，例如：Hyundai IONIQ 5 N、IONIQ 6 N、IONIQ 9，以及全新NEXO FCEV、Kia EV6 GT、EV9和EV9 GT，為全球電動移動樹立新標竿。
Hyundai汽車集團致力於讓先進電動車技術更易於取得且透明，幫助顧客欣賞驅動駕駛體驗的工程技術。隨著電動移動持續演進，像這套兩段式馬達系統這樣的創新將持續成為帶來刺激與效率的核心，強化集團塑造更智慧、更永續未來的承諾。
