車市新聞 - CarStuff 人車事
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TOYOTA總代理和泰汽車於8月5日正式發表全新改款5人座PRIUS PHV。TOYOTA長期致力於節能車款開發，自1997年生產全球第一台量產Hybrid車款至今已20餘年，TOYOTA憑藉著成熟的HYBRID科技技術與穩定品質，穩居節能車的領導品牌，更於2017年4月導入PLUG-IN HYBRID插電式油電車款PRIUS PHV。PRIUS PHV兼具EV純電與HV油電車款優點，不僅享有與EV車款相同的純電駕馭樂趣，當電力不足時，系統將自動轉換為油電模式繼續行駛，不須擔心純電行駛里程不足、找不到充電站的問題，免除續航力不足之焦慮感，深受消費者的肯定與信賴。
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Mercedes-AMG 縱橫性能車壇超過半個世紀，將F1賽場上累積的科技與經驗投入市售車的開發，以最完整的陣容來強化「Driving Performance」品牌精神。除了熱血車迷最津津樂道的V8家族63車系，以及性能與實用度兼顧的V6引擎43車系之外，不斷開發直四引擎極限潛能，撼動豪華小型車壇的45車系更是不容忽視的勁旅。Mercedes-AMG 橫跨豪華性能房車各級距的明星陣容，在2018年，加入了跨時代科技的53車系，搭載獨家 EQ Boost 輕型複合動力系統，一上市就引發關注。53車系不僅擁有CLS 53 4MATIC+與 GT 53 4MATIC+兩款優美的四門轎跑，蟬聯多年豪華中大型主管房車銷售榜首的 E-Class 也導入了 EQ Boost 輕型複合動力系統，推出 E 53 4MATIC+四門房車、雙門跑車。全新 E 53 4MATIC+四門房車、雙門跑車用未來智能，成就今日性能。
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在 Mazda、Nissan 與 Honda 相繼公佈第一季財報之後，Toyota 也在上週五公布了第一季財報成果。當季獲利表現超越預期，營運獲利增加 9% 達到 7,420億日圓，不僅高於去年同期的6,827億日圓，也高於市場分析師預估均值的6,920億日圓，這些都主要受益於中國市場強勁需求。不過，Toyota 考量到日圓走強將降低國內收入，因此下調了全年預期 2% 至 29.5 兆日圓。
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歷史悠遠的「Monte Carlo」蒙地卡羅拉力賽，被稱為世界最艱難的賽事之一，自然成為歐洲各家車廠必爭之地，而來自捷克、同樣擁有百年歷史的Skoda自然沒有缺席，早在1936年Skoda便奪下第一座冠軍，緊接著又以Popular佔據該級距亞軍位子，寫下Skoda賽車史的開端；一直到今天仍不斷創造佳績，Fabia R5已經是不能被忽視的強勁對手，並且已經連續四年（2015-2018）獲得 WRC2 組車隊冠軍。
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2019年「Ford安全節能駕駛體驗營」連續兩個禮拜在台灣南北兩地盛大舉辦，今日台北場於士林監理站舉行，同樣吸引不少民眾報民參與，而本屆活動的道路安全大使「這群人」人氣創作者展榮、展瑞、木星也現身台北場，藉由模擬服裝及智慧駕駛輔助功能的體驗，向廣大粉絲及用路人宣導道路安全駕駛的重要性，也分享行車新科技帶來更多的安全與便利性。
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如果問你目前全世界賣最好的電動車，可能會有很多人會誤以為是 Tesla。其實不然，事實上目前最熱賣的電動車可是 Nissan Leaf ！自 2010 年以來已經賣超過 40 萬輛，儼然成為 Nissan 電氣化的先驅，在歷經七年的耕耘之後，第二代 Leaf 車型也在 2017 年 9 月正式發表，藉由全新設計的外觀與內裝，同時強化過的續航力，在歐美市場也獲得不少好評。 台灣市場部分就如同之前所說，第一代車款曾經藉由政府名義導入過不少台，像是台中市政府更拿來當作警車使用，不過畢竟是政府單位採用，一般消費者其實還是體驗不到這款電動車的魅力。而在二代推出後裕隆日產為了推廣「Nissan Intelligent Mobility」的形象也終於正式導入，目前以 150 萬接單價先行預售、年販售量預估為 100 台，而筆者也趁著假日前往一睹為快。
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台灣賓士昨晚(8/1)於南港展覽館舉辦 The new CLA. 酷玩派對，首創沉浸式發表會，在擁擠的台北街頭，打造猶如電域叛客(Cyberpunk)般的虛擬城市，邀請參與者化身為遊戲玩家，登入 CLA 的異度空間，拋開一切束縛，更請來亞洲唱跳天王潘瑋柏擔任活動大使、與金曲獎最佳新人 ØZI 各自表帥，讓發表會不再只是觀賞，而是親身體驗，瀟灑展現 Play by your rules. 的酷玩哲學。
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在去年9月的時候，筆者曾經透露 Honda Accord 第十代將於 2020 年導入日本市場的消息，而在今天 Honda 發布第一季財報的時間點，原廠也正式對外宣布第十代 Accord 將於今年東京車展展出「市販原型車款」，同時也正式確定 2020 年前後在日本市場發表。 Accord 第十代車款早以陸續在世界各地販售，剩下就是日本國內還在販售九代小改款 Hybrid 車型。由於日本 SUV/MPV 市場還是主流、偏高的售價，加上在廣宣販促上並沒有如同 Camry 一般積極，販售狀況都處於低迷的狀態。但畢竟是屬於看板車型，加上為了填補日本國內產能，因此最終 Honda 還是決議導入第十代車型。
