上週開幕的2022 GIIAS 印尼車展上，身為市場龍頭的 Mitsubishi 也發表了一款全新車型：Xpander Cross 小改款車型。Xpander Cross 擁有近似於SUV的外觀，這次小改款則是延續去年底推出的 Xpander 中期改款的樣貌，不過細節上還是略有不同。

同樣的由於動力系統依舊僅有 EU5 排放標準，所以 Xpander 車系還是無緣到台。

雖然電動車在日本市場因為能源政策的關係一直推不動，但隨著日本政府喊出在2050年實現碳中和的大方向、更計劃在 2035 年之前全面禁止純燃油車的銷售，僅能販售 HYBRID 或電動車等，因此Nissan/Mitsubishi 為因應政策上的轉變，早在 2019 年東京車展便推出一款 IMk Concept 純電 EV 輕自動車、Mitsubishi 則是在 2022 年推出 ek X 純電概念車來展現其企圖心，如今雙方在上週終於發布了正式量產的輕EV：Nissan Sakura/Mitsubishi ek X EV。

雖然電動車在日本市場因為能源政策的關係一直推不動，但隨著日本政府喊出在2050年實現碳中和的大方向、更計劃在 2035 年之前全面禁止純燃油車的銷售，僅能販售 HYBRID 或電動車等，因此Nissan/Mitsubishi 為因應政策上的轉變，早在 2019 年東京車展便推出一款 IMk Concept 純電 EV 輕自動車、Mitsubishi 則是在 2022 年推出 ek X 純電概念車來展現其企圖心，如今雙方在上週終於發布了正式量產的輕EV：Nissan Sakura/Mitsubishi ek X EV。

在Ford 於2016年10月最後一輛 Falcon 下線之後，緊接著 Toyota 也在今年10月正式宣布澳洲生產線關閉，最後則是上週 GM Holden 廠最後一輛VFII Commodore Redline 下線，3大車廠相繼撤出也象徵著澳洲百年汽車製造歷史正式劃下句點，當然可以想見的是汽車廠周邊龐大零件供應鏈將正式瓦解，因此將失去 210億澳元（約189億美元）的產值以及大量的失業人口。

在Ford 於2016年10月最後一輛 Falcon 下線之後，緊接著 Toyota 也在今年10月正式宣布澳洲生產線關閉，最後則是上週 GM Holden 廠最後一輛VFII Commodore Redline 下線，3大車廠相繼撤出也象徵著澳洲百年汽車製造歷史正式劃下句點，當然可以想見的是汽車廠周邊龐大零件供應鏈將正式瓦解，因此將失去 210億澳元（約189億美元）的產值以及大量的失業人口。

Pajero 車系自1982年登場之後，成為日本 RV 風潮開啟的始組，在泡沫經濟之下大受歡迎，並且在參與巴黎達卡賽事締造出優秀成績。現行車款（4代目）是 2006年，到今年為止已經在市場上販售12年了。由於短軸三門版在日本每個月只賣20多台上下，加上2018年2月以後日本通過新的行人腳步防護法規，原廠便作出停產的決定。

時隔一年由於五門車型銷售量一直低於預期，因此讓 Mitsubishi 覺得沒必要再花錢針對新的安全規制（主要針對行人保護）進行改良，因此直接做出停產動作，也就是說其實在 2019 年之後日本市場就已經沒有 Pajero 了。不過海外市場受惠於日本岐阜縣的 Pajero Manufacturing Co. 製造工廠持續生產「海外向」，因此沒有受影響。

Pajero 車系自1982年登場之後，成為日本 RV 風潮開啟的始組，在泡沫經濟之下大受歡迎，並且在參與巴黎達卡賽事締造出優秀成績。現行車款（4代目）是 2006年，到今年為止已經在市場上販售12年了。由於短軸三門版在日本每個月只賣20多台上下，加上2018年2月以後日本通過新的行人腳步防護法規，原廠便作出停產的決定。

時隔一年由於五門車型銷售量一直低於預期，因此讓 Mitsubishi 覺得沒必要再花錢針對新的安全規制（主要針對行人保護）進行改良，因此直接做出停產動作，也就是說其實在 2019 年之後日本市場就已經沒有 Pajero 了。不過海外市場受惠於日本岐阜縣的 Pajero Manufacturing Co. 製造工廠持續生產「海外向」，因此沒有受影響。

Mitsubishi Eclipse Cross 已經日本上市一年多，但動力系統方面一直僅有 1.5 MIVEC TURBO 引擎，原先規劃導入的柴油動力系統卻一直沒有下文。如今為了替 Eclipse Cross 增加市場樂度，原廠終於導入了 2.2 DI-D Clean Diesel 柴油動力系統搭配 4WD 系統，車型規格維持「M」、「G」、「G Plus Package」，另外去年 12 月推出特別仕様車「BLACK Edition」也包含在內。不過因為定位上柴油動力屬於旗艦車款，因此售價上比起汽油規格貴了 30 萬日幣以上。

Mitsubishi Eclipse Cross 已經日本上市一年多，但動力系統方面一直僅有 1.5 MIVEC TURBO 引擎，原先規劃導入的柴油動力系統卻一直沒有下文。如今為了替 Eclipse Cross 增加市場樂度，原廠終於導入了 2.2 DI-D Clean Diesel 柴油動力系統搭配 4WD 系統，車型規格維持「M」、「G」、「G Plus Package」，另外去年 12 月推出特別仕様車「BLACK Edition」也包含在內。不過因為定位上柴油動力屬於旗艦車款，因此售價上比起汽油規格貴了 30 萬日幣以上。

堪稱台灣車壇最大盛會的兩年一度世界新車大展，也就是我們俗稱的台北車展，即將於12月30日在南港展覽館盛大開幕，而台北車展之所以不同於〝賣車大會〞，乃是因為來自全球品牌的概念車也不少，甚至一肩扛起車展的主秀也沒有問題，而2018台北車展又有哪些值得期待的未來概念戰略車款呢？且看CarStuff的整理報導！

堪稱台灣車壇最大盛會的兩年一度世界新車大展，也就是我們俗稱的台北車展，即將於12月30日在南港展覽館盛大開幕，而台北車展之所以不同於〝賣車大會〞，乃是因為來自全球品牌的概念車也不少，甚至一肩扛起車展的主秀也沒有問題，而2018台北車展又有哪些值得期待的未來概念戰略車款呢？且看CarStuff的整理報導！

Mitsubishi Motors 在上週的時候就2023年至2025年的新中期經營計劃「Challenge 2025」召開說明會。具體而言，這個計畫算是之前中期經營計劃「Small but Beautiful」的延續，這次 Mitsubishi Motors 將在2030年度之前，向純電動汽車和混合動力車等電氣化車款的研發和設備投入約1.4萬億日元，預計今後5年內推出近10款「電氣化」車款、同時也將投入約2000億日元加緊確保車載電池。

Mitsubishi Motors 在上週的時候就2023年至2025年的新中期經營計劃「Challenge 2025」召開說明會。具體而言，這個計畫算是之前中期經營計劃「Small but Beautiful」的延續，這次 Mitsubishi Motors 將在2030年度之前，向純電動汽車和混合動力車等電氣化車款的研發和設備投入約1.4萬億日元，預計今後5年內推出近10款「電氣化」車款、同時也將投入約2000億日元加緊確保車載電池。

老實說，我沒想到目前 Mitsubishi 在台最新穎、技術最先進的車款，是眼前的 Eclipse Cross PHEV。身為 Mitsubishi 最後一台自主平台研發的車款，Eclipse Cross 在 2017 年問世的時候確實帶來許多希望，全球銷售量的回饋也沒有讓品牌失望。

不過為了讓整個品牌能夠快速跟進電動化的浪潮，Mitsubishi 趁著 2021 年中期改款的時候新增 PHEV 車款，而且非常罕見的將車身加長了150mm來放置動力系統總成，可以說這次推出的「大規模中期改款」，便是為了因應 PHEV 車型而生。

原先中華三菱也打算「打鐵趁熱」於 2022 年導入，不過因為 COVID-19 影響了產能與導入時程，最終延宕了一年多才於近期發表，但晚來總比不來好、Eclispe Cross PHEV 也搭上電動化熱潮，切進去正在蓬勃發展的 PHEV 戰局當中。

老實說，我沒想到目前 Mitsubishi 在台最新穎、技術最先進的車款，是眼前的 Eclipse Cross PHEV。身為 Mitsubishi 最後一台自主平台研發的車款，Eclipse Cross 在 2017 年問世的時候確實帶來許多希望，全球銷售量的回饋也沒有讓品牌失望。

不過為了讓整個品牌能夠快速跟進電動化的浪潮，Mitsubishi 趁著 2021 年中期改款的時候新增 PHEV 車款，而且非常罕見的將車身加長了150mm來放置動力系統總成，可以說這次推出的「大規模中期改款」，便是為了因應 PHEV 車型而生。

原先中華三菱也打算「打鐵趁熱」於 2022 年導入，不過因為 COVID-19 影響了產能與導入時程，最終延宕了一年多才於近期發表，但晚來總比不來好、Eclispe Cross PHEV 也搭上電動化熱潮，切進去正在蓬勃發展的 PHEV 戰局當中。