全方正造型
以「H」廠徽元素展開

雖然這也不是我第一次看到實車，不過全新 SANTA FE 設計確實讓人聯想到 Land Rover、Jeep 之流，藉由寬大、剛毅的線條處理提高存在感，其四四方方的車體結構源自其長軸距和寬大的尾門區域，而車頭高聳的引擎蓋、H 型 LED/日行燈整合頭燈和 H 線條組成的保險桿，營造出一種霸氣的感覺，更很好的將「HYUNDAI」的廠徽融入其中。

我更喜歡的地方，是從車側望過去其加長的軸距容納方正的車頂線條，同時乾淨且輪廓分明的輪拱、縮短的前懸和 21吋的車輪，都賦予了更「戶外風」的演繹，也難怪 Hyundai 將 XRT 套件放在 Santa Fe 上更「恰如其分」。

順帶一提，全新的 Santa Fe 車身尺寸全長4830mm（與現有相比+45mm），軸距2815mm（+50mm），全寬1900mm（相同），全高1720mm（+35mm）。

不過很可惜的是，由於台灣導入的版本並非 Calligraphy 頂級版，因此原先設計在 C 柱上、方便車主可以抓住到行李架上拿取物品的「隱藏式把手」就沒有出現在上面了，但據暸解總代理會視銷售狀況而導入更高級的 Calligraphy 設定。

但我相信最多爭議的地方，應該就是車尾了。這次 Hyundai 直接將內含 H 形燈具的尾燈下移，除了與車頭燈融為一體、營造出和諧的氛圍，無論白天還是夜晚，都能在道路上展現出獨特的風采。

筆直的大型尾門也讓放置行李更為方便、同時簡約的線條處理也相當流暢。雖然這個設計也有很多批判性輿論，實際打開後就會發現它的超大開口不僅很適合露營，加上行李箱平坦化地面，同時也相當適合搬運行李之類的。

與過去的 Santa Fe 車型相比，雖然第五代少了點流線感、都會感，同時脫離既有的「家族風」設計元素，但對於塑造各自車型形象而言這反而是件好事，即使從遠處靠近，也能一目了然地看到它是 SANTA FE，有很強的原創風格。

水平導向寬闊視野
質感呈現更上層樓

比起外型，Santa Fe 的內裝確實與其他兄弟差異不大，延續新世代 Hyundai 的簡約佈局，強調水平和垂直線條。不過比較特別的是儀表板和出風口採用H圖案設計，增強開放感之餘也營造出獨特的感性美。

比較讓我印象深刻的是車內質感大幅躍升，觸感柔軟的木紋裝飾和帶有精緻刺繡的皮革座椅增添了精緻的風格。 Hyundai 也相當強調SANTA FE 車內使用可持續材料，仿麂皮的車頂內襯、腳墊以及第二排和第三排座椅靠背均由再生塑料製成。

而強調科技性的 12.3 吋數位儀表板和 12.3 吋中控螢幕整合成為全景曲面顯示，而 6.6 吋空調面板、音響和駕駛模式控制等關鍵功能依舊提供了物理按鈕和旋鈕；不過 12.3 吋儀錶板介面切換感覺差異不大，有極簡還有傳統的雙圓功能、當然也有應對不同模式而變化的邊框等。

至於主機功能上除了全中文化選單介面外，也支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接功能，甚至還包含少見的「洗車模式」等，而最右邊還具備分割螢幕功能，可顯示不同的行車資訊等。最後其 6.6 吋空調面板部份，也可以按下「DRIVER ONLY」按鍵，便會單獨開啟駕駛側的空調運作，另外像是通風、加熱座椅與加熱方向盤的按鍵也都在這裡。

其他像是12支揚聲器的BOSE音響系統、遍佈全車的 USB TYPE-C 端口、大量的儲物空間和 18 個杯架，以及全球首個雙邊多控制台儲物空間...等，讓 Santa Fe 實用性打造精緻的用戶體驗。

只可惜同樣因為 Calligraphy 才有雙15W充電效率的手機無線充電板，所以在導入台灣的規格上中央鞍座就只有一邊為充電座、另外一邊就是普通的手機置放，前方還有兩個Type-C充電插座，可以切換充電或傳輸使用。

維持 N3 平台不變
空間表現足夠

雖然 Santa Fe 還是採用與上一代相同的基礎上，但由於上一代 Santa Fe 曾在中途更換過平台，因此不算太老。此 N3 平台與 Sorento 共用，不過在軸距表現加長 50mm 之後，在空間運用上確實有不少改進。

全新的座椅版型可以設定白色或是黑色二種，試駕車剛好是白色設定，所以車艙內營造出相當名的開闊感。前座具備包含通風、加熱、兩組記憶與電動腰靠調整，而Type-C充電孔也位在前座椅側，這也是新世代 Hyundai 車型的特色之一；但少見的是 Santa Fe 直接在椅背後面設計共四個掛鉤，同時H形圖樣也出現在上面，不禁讓人感到相當實用且方便。


第二排由於可以前後滑動、同時椅背傾斜角度也足夠大，對於舒適性而言應該不會有太多意見，至於第三排設定下，在第二排距離前作2~3個拳頭的距離設定下，第三排膝部約有一個拳頭左右的表現，不算太大但也足以應付短程所需，不過令人驚豔的是由於窗戶面積大，加上方正的車身線條讓頭部空間十分足夠。

而 Easy Touch 第二排快速前傾進出裝置，僅需透過輕壓椅墊下的按鈕，就可以快速放倒第二排側邊座椅，第三排乘客也能透過頭枕旁的按鈕「自主」放倒座椅下車，再也不用麻煩他人。

至於六人座車款部分第二排帶扶手的電動傾斜獨立座椅為後排乘客提供了便利的操作，第二排電動折疊下潛座椅還增加了坐墊角度調節，打造出放鬆模式。

前面有提過，Santa Fe 這次改款將車身變「方」、車身加高之後，換來的是內部空間規劃方正，雖人原廠數據第三排傾倒時的行李廂容量是725公升，而七座車型將二、三排全數傾倒時也相當平整；由於第二排椅背為電動調整，可以直接經由行李廂右側這兩個按鈕來進行椅背歸位或者傾倒。

完整的 LEVEL 2 系統

Hyundai SmartSense 部分標配全速域ACC、全速域車道維持、主動煞停等，較特別的是 SCC 作動的狀況可以進行調整，即使只用標準模式也能很順暢地進行加速與減速，而 FCA 控制上也算非常靈敏；至於 LKA/LDW 能一直行駛於路中央，甚至彎度不要太大的彎道上也能維持行駛。

而這次新增加的DAW駕駛疲勞警示與FAW前方注意警示系統，在方向機柱上有個攝影機偵測裝置，行駛時會不斷偵測眼睛視線與頭部姿態，當你頭往別的地方轉、或是眼睛往別的地方飄，系統就會傳來符號與警示聲響。

相同的 1.6 TURBO HYBRID 動力組合
性能與節能兼具

第五代 Santa Fe 依舊維持採用 1.6 T-GDI Smartstream 渦輪增壓汽油直噴引擎搭配 65ps/26.9 kgm輸出功率的電動馬達、1.49 kWh的鋰離子電池組與6速手自排變速系統不變，而內燃機引擎輸出的最大動力是160ps/5500rpm、扭力則為27kgm/1500-4500rpm；最大綜合效率輸出則為 218ps/37.4kgm。

為了實現最佳混合動力性能，這套系統具備 TMED（Transmission Mounted Electric Device），能提高了電動馬達的輸出功率和性能；內燃機則具備 CVVD (Continuously Variable Valve Duration) 連續可變汽門持續持間技術，並且還具有低壓廢氣再循環（LP EGR）功能，根據行駛條件調節閥門打開和關閉的持續時間，進而提高性能並改善燃油效率和排放。

我也曾經開過上一代的 Santa Fe Turbo Hybrid 動力，當時我的評價是因為車重關係，在日常駕駛中實際上並沒有那麼快的感覺。而到了這一代車型加上了 HTRAC 四傳系統後，其實給我的感覺還是差不多，當踩下油門時可以感受到直接的加速感（EV模式介入），但中高速在電動馬達加入反而還是平順的輸出；爾後我切換至 Sport 模式，馬達加引擎的輸出雖然增加、油門反應也變得更為敏銳，但依舊沒有明顯的貼背感。

由於 Turbo Hybrid 並沒有 EV 純電駕駛模式的「選項」，完全是由系統主動控制，因此就當天試駕的狀況來說，只要電池電量充足，在啟動、怠速、起步輔助、恆定加速等狀態下都會以 EV 純電模式行駛，當油門加深時引擎便會直接介入；鬆油門的滑行過程也會由動能回收系統為電池充電。

雖然還是維持 N3 平台，但Santa Fe 在操控的表現相當不錯。整體來說，Santa Fe 的阻尼設定雖然是以舒適取向，因此行駛於山路時會有較明顯的側傾產生，但 HTRAC 系統可以讓你較高的車速過彎並保持循跡性；轉向系統雖然不是最精準的，但反應直覺且可預測。

另外行駛於起伏較大的顛簸路況時，Santa Fe 能巧妙地應對，而不會讓人感到特別飄飄然；同時對於路面碎震的處理也較上一代高明許多，另外值得一提的是，受惠於前車窗採雙門設計、以及全面升級的 NVH 工程，路噪與外在噪音都能有效地被隔絕。

全面升級的「戶外系」七人座
特立獨行的新旗艦

在 Ioniq 9 還沒導入、Palisade 無緣台灣市場的狀況下，說 Santa Fe 是 Hyundai 品牌的旗艦休旅應該沒人會反對。

這次改款幾乎與上一代毫無關聯（除了 N3 平台），全新的造型設計雖然相當有爭議性、但基本上還是相當符合現代家庭的審美觀；大幅進步的內裝質感與材質魅力，並結合了聰明的實用性解決方案與寬敞的車內，讓 Santa Fe 面對七人座休旅車的競爭可說沒什麼好怕的。

只不過或許是因為車重影響，即使起中表現比其他品牌 Hybrid 車型來的輸出輕快，但高速動力下卻感覺少了點衝勁，不過這個小缺點還是不會掩蓋操控優異與巡航時的精緻路感優點。

最重要的，就是 Santa Fe 具備了所有當下的流行元素「硬派」、「輕越野」、「家庭歡樂」、「露營」等，很符合目前年輕家庭的生活方式，光是這點就能與其他過於強調豪華、或是家庭的七人座做出區隔了。