只有 G 能夠超越 G，在中國杭州紹興 Mercedes-Benz G-Class Experience 體驗中心來場豪邁越野行！

編輯： Jason Hu 2024-11-29 14:19:19 發布於試車報導

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「任時光荏苒唯傳奇永恆」這段話是我進去 G-Class Experience Center 越野體驗中心的一段話。雖然整個很文謅謅，但卻簡單明瞭的體現 G-Class 的不凡地位。在 G-Class W465 於今年 9 月正式在台發表之後，台灣賓士為了給媒體更深入的體驗全新 G-Class 的硬實力，首次將 G-Class 的試駕移師到了甫開幕沒多久、位於浙江省紹興的亞洲首家G級越野車體驗中心！

進入正題、來玩泥巴與岩石！

杭州紹興 G-Class Experience Center 整個越野路線約為 2.2km，當中具備涉水、交叉軸、側傾坡、蹺蹺板、碎石路、起伏路、竹林探秘、組合坡等多樣化的越野項目，而體驗車型這次則是以燃油車型為主，畢竟我相信販售量最大宗的應該還是 G 500 與AMG G 63兩款車型吧！當然依照車型不同也分別開著四道關卡進行挑戰，最後的大彩蛋就是乘坐 G 500 進行Taxi Ride！

先上主菜：G 500 勇闖涉水、交叉軸、側傾坡以及碎石路

首先進行體驗的 G500 車型，在越野性能上有著最大進坡角30.6度、最大離坡角29.9度、最低離地高241mm、最大穿越角23.5度，以及最大傾斜角35度、最大爬坡角45度、最大涉水深度700mm。動力上 G500 從既有的 4.0 V8 雙渦輪增壓引擎換成 3.0 直六雙渦輪增壓引擎，但輸出卻小幅上升至 449hp/57.1kgm，結合整合啟動馬達的ISG輕油電系統，就會多出20hp/20.4kgm動力輔助，變速箱為 9G-TRONIC九速手自排變速系統。

好了，說了這麼多第一道關卡則是涉水。不過在進入水坑之前教練透過對講機通知打開第一道差速鎖並關閉引擎自動啟閉系統，以保持車輛正常運作。

G-Class 畢竟具備 700mm 的最大涉水深度，所以教練在無線對講機上跟我們說只需慢慢的進入水坑、同時含著油門慢慢地前進、最後再慢慢的將車子開出來，基本上對於 G500 來說根本小菜一碟，總結來說涉水就是要「慢」！因為只要快速通過讓水超過引擎蓋，就有相當大的機會讓水流進進氣口導致熄火！

緊接著第二個項目則是交叉軸項目，地形則是大面積波浪狀不停路面，基本上兩側輪胎都會遇到獨自懸空的狀態，因此教練直接跟我們說打開前、中、後三把差速器鎖來慢慢通過，果不其然強悍的差速器配置讓即使在單側輪懸空的狀態下，G500 輕鬆通過交叉軸測試。

當然說得好像很輕鬆，但其實在駕駛座裡面我可是嚇個半死，深怕隨便亂打方向盤導致車子翻覆，好在教練指示相當清晰明瞭，會要求在懸空側車輪開始下落時踩緊煞車，確認著地後再踩油門便可順利通過。

但我更意外的是即使 G-Class 從 W463A 開始將原本前後固定軸懸吊改成了前雙 A 臂、後固定軸，更被某些基本教義派認為往舒適性靠攏，但透過此關卡之後我認為越野性能差異真的沒很大，而且此舉還能換來更好的舒適性，何樂而不為？

喔對，強化過的梯形大梁底盤結構，也讓 G500 即便是車輛傾斜狀況依舊能夠輕鬆開門，甚至定格在上面，這種性能你怎麼能不拍手叫好！？

第三關則是斜坡挑戰，這斜坡還不是普通的傾斜坡，而是 32 度！已經快接近 G500 本身極限的 35 度，此時我順著教練的指示將車輛開上斜坡，由於駕駛位置極度傾斜，視線距離會有落差，因此教練一直跟我們說要適度調整方向盤角度，不能調整太多。’

不過在這關因為我不太熟，所以一不小心打的太急，結果車子傾斜角度更大、在車內的我不禁擔心會會翻掉，好在只是視覺差的問題，教練一直安撫我照著他的話來調整即可。

最後一關則是碎石路段，本來腦中想到碎石應該沒怎樣吧，結果一到現場發現根本就是岩石群吧！落差大、同時尖銳的岩石，無時無刻都等著讓車輛受損。此時教練變提醒我們開啟Off Road Cockpit 地表偵視功能，輔助通過岩石道路。

好在 G500 具備最大進坡角30.6度、最大離坡角29.9度、最低離地高241mm、最大穿越角23.5度的表現，基本上不用擔心車子會受損，但如果你開錯路線很有可能會讓保險桿「開花」！好在教練的指導讓我能夠安心度過，同時兩把差速器鎖的敏捷控制輪速也讓車輛能夠順利通過。

餐後甜點：Mercedes-AMG G63 挑戰傾斜坡、起伏路段、組合坡以及竹林路段

在中午稍做休息之後，緊接著就是 G63 上場了。身為目前僅存的 V8 G-Wagon，當然是要直開啟排氣管直通聲浪，縱使這一路下來也沒辦法「咆哮」，但在原地也可以拉轉一下、體驗那 Old School 的美妙天籟！而為了能夠「安全」度過崎嶇路段，試駕車款全部選裝 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統及 22 吋 AMG 交叉輪輻式鍛造輪圈搭配全地形胎的設定。

首先遇到的是「傾斜坡」，這個關卡與 G500 的相同，只是側傾坡角度從 32 度降到 27 度，同樣開啟中、後兩把差速鎖，而後軸差速器能在單輪舉起時讓動力傳遞至接地輪胎輸出，而此同時一樣注意好上坡的角度，同時控制好方向盤與油門拿捏，這次因為有上午的教學經驗，因此就直接一次通過了！

第二關則是「起伏路面」，就肉眼來看比較類似落差較大的泥土路，同時部分路段有著上午交叉軸的影子，不過一樣要小心路線選擇，這時候教練一樣慢慢地要我們控制好方向盤，同時打開中、後兩把差速鎖，加上241mm 離地高度，即便車身起伏明顯，但只要有輪胎沒有抓地力，另外一側輪胎就會有動力輸出，同樣拿捏好油門控制就能安全通過。

我覺得最有挑戰性的應該是第三關「組合坡」，這邊總共有65%混擬土坡、50%碎石坡、50、60、70%自然坡五種路面與斜度，最主要就是讓我們體驗 G63 行駛於不同路面抓地力的車輛動態反應及操控。

基本上無論是 G63 或是前面的 G500，都有著最高 45 度爬坡能力，因此挑戰這些路況其實難度不高，但這不代表你可以隨便亂踩油門衝上去，所以教練有特別跟我們說「油門控制」乃是這道關卡的核心，所以在這五種路面上我都「戰戰兢兢」的控制好自己的腳，讓車身穩定前進之餘也不會失去抓地力。

最後一關則是「竹林探險」，這段路程其實沒什麼挑戰性，更多是讓我們來觀賞 G-Class Experience 的美麗之處。

G-Class Experience 體驗中心由來

應該不少人知道，自 1979 年以來 45 年的時間，G-Class 都是由位於奧地利 Graz 的 Magna Steyr 所生產，因此首座 G-Class 體驗中心便位於Graz機場附近。在100,000平方公尺的區域內，有著一個森林、山丘、水和瀝青交會的區域，當中更包含讓人畏懼的 Schöckl 山脈，讓消費者可以體驗 G-Class 的全能面貌。

不過畢竟奧地利對於台灣或是亞洲地區的消費者來說還是很遠、而且真的熱血一下衝去那邊的成本也頗高，所以 Mercedes-Benz 為了進一步滿足中國客戶對高端豪華品牌與產品的體驗需求，於中國浙江紹興打造了亞洲第一座 G-Class Experience Center，以沉浸式的品牌專屬體驗，讓車迷可以全方位感受G-Class 越野車的品牌文化與歷史，了解其強悍的技術實力與個人化客製化服務，更有機會在越野教練的指導下駕駛G-Class 挑戰各種複雜路況，享受豪華越野的硬核體驗之旅。

中國紹興的 G-Class Experience Center 其實不是單一的設施。旁邊還有著讓人熱血沸騰的 AMG Experience Center 與浙江國際賽車場，所以來到這邊不只可以征服地表、你也可以開著 AMG 家族征服賽道。

而進入裡面你就會發現一台 W463 G500 以最大爬坡角45度100%斜坡掛在門口旁，象徵意味濃厚，另外在主大廳除了擺了 G63 與 G500 以外，牆上還有一幅由國外藝術家繪製的巨型G-Class畫作。

一旁由互動螢幕構成的歷史牆區域，數款經典代表作的車模靜立其中，陳列著G-Class 的傳奇歲月。觸碰互動螢幕，即可看到歷代車型的影像介紹投射其上，讓觀眾能更直觀地領略 G-Class 雋永魅力。

而旁邊則是「EXCLUSIVE」個人化客製化專區，是為滿足中國客戶高端客製化的需求所生，客戶可透過多感官互動體驗設備G-BOX，以及牆上掛滿各式各樣的「實體」選配材質、顏色、樣式等模型來訂製自己專屬的 G-Class；旁邊則陳列許多 G-Class 專屬的精品，像是衣服、磁鐵、模型車、Schöckl 山脈擺設與飛盤等，這些都可以現場購買。

最後則是差速鎖定區域，G-Class 強大的越野性能離不開越野利器“三把鎖“，它讓駕駛者即使縱山越嶺，依舊游刃有餘。根據差速鎖互動裝置指引，能深入了解差速鎖的工作原理與設計概念。

全球首座AMG體驗中心

而緊鄰 G-Class Experience 體驗中心，則是 AMG 體驗中心。映入眼簾的 Speed Tunnel 可以透過平板和環場音效來體驗各式AMG引擎的聲浪，甚至連電動車型都有。展示區則是放著 Mercedes-AMG Petronas F1 Team車手：George Russell的1:1比例 W14賽車，連方向盤都完整的呈現出來，不過畢竟是展示車，包括尾翼的DRS等相關空力套件就沒有跟著做出來。