攝影：大雄
全新1 Series車身尺碼比其上一代稍大。車長為4,361 mm，增加了42mm；而寬度差不多，為1,800 mm，高度1,459mm比以前高了25 mm。外觀輪廓除了車頭明顯較低，其他均近似。
雙腎格柵高度降低，低於頭燈，而格柵不再採用鍍鉻環繞，使材料更具可持續性。然而，新1 Series的雙腎格柵內部改採用創新的豎線和對角線設計，是BMW下一世代Neue Klasse風格的首次展現。
這一代120汽油動力不再於數字後方加上i，也就是不強調是汽油動力了，並且開始全面配置了輕油電混合動力系統(M135除外)，引擎從2.0升四缸改搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎，搭配48V電力輔助系統和7速雙離合器Steptronic變速箱，綜效最大動力輸出達170 hp / 240 Nm，0-100 km/h加速7.8秒可達成。
實際的加速體感，尤其是全衝刺，藉由48V ISG馬達(內置於變速箱內，與曲軸直接相連)額外20 hp的輔助，電動助力的回應速度相當快速直接，一起步就很有感！因此明顯比上一代純內燃動力的120i快了許多。另外，約在時速70公里以內的起步衝刺加速，甚至還頗接近上一代的M135i xDrive。
120 M Sport以上車型標配Spot Boost運動衝刺功能，長按撥片可開啟十秒的衝刺提速。
操控表現，儘管採用前輪驅動佈局，但轉向感覺就像BMW該有的犀利，而這從上一代首度改為前輪驅動的120i，一直保持到現在的120。也就是說操控敏銳度的進步幅度不大！但舒適度可就不同了！
前一代被嫌棄詬病懸吊太硬的缺點，雖然在後期款改配置阻尼調整過的懸吊系統，但為了維持BMW一貫的操控優勢，畢竟能改善的有限。而新世代就不同了，世代更迭得以重新設計，所以BMW就特地針對前軸進行了修改，比照高階車款的做法，其主要有兩大變更。
新1 Series前軸底盤使用更多的鋁合金零件，減重了3公斤，並且還修改前懸吊幾何，將前軸後傾角(Caster)加大20%向後傾斜，藉由垂直受力的減少，讓避震緩衝的效果更優化，而且完全不影響操控靈活度，更尤其是速度越快，舒適效果越有感，遭遇較大的顛簸和坑窪，完全不會像過去那般的「震」撼！另外，如果還是喜歡過去那種「硬派」底盤回饋感，總代理也提供M跑車化懸吊系統的選配。並且120 M Sport可免費選配！
上一代1 Series在汽車市場中已經是高級掀背車類別中較為強大、特具競爭力的車款之一。針對這一世代，BMW採取了更加進化、注重細節的修改方法，明智地又在建立了1 Series的巨大優勢。這次優質感覺更足，同時繼續兼具運動感，所有這些都包含在一個尺寸適中的緊湊形體中，並提供了極佳市區駛用的適配實用性，既無需擔心全家人乘坐舒適度被嫌棄，又能兼顧敏銳的操控反映。也就是說在也無須太多的妥協，為了舒適進行其他考量了！
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新世代BMW 1 Series全面標配完全無動物性皮革的內飾，而引進台灣的1 Series全車系均配置Veganza透氣皮質座椅而120 M Sport與M135 xDrive則特別配置跑車化座椅。Veganza是BMW Sensatec皮革第四次進化的全新材料，毫無顆粒感的觸感大幅明顯進步到很難分辨出與動物性皮革有那裡不同！並且比前幾代合成皮革都更柔軟、高韌度，並且更耐磨實用。
透過後排座椅靠背向下摺疊，後方儲物空間具備300~1,135升的容積變換(M135 xDrive為380~1,200升)。
重新設計的排檔桿和BMW曲面螢幕突顯了BMW的先進、高級氛圍。全數位顯示系統包括10.25吋駕駛側信息螢幕和10.7吋中央控制螢幕。得益於數位技術的持續使用，駕駛艙內的按鈕和控制裝置數量已大大減少。
新1 Series標配最新一代的BMW Operating System 9，此操作系統可以依需求自選想要的功能，經由主螢幕左方的QuickSelect快速選單，可以添加最常用的功能。連網資訊娛樂系統透過BMW Digital Premium進階數位服務，可以使用各種音樂應用程式、觀看新聞，甚至是遊戲…等等。
BMW Operating System 9採用Android架構讓擴充服務更具彈性，例如：地圖更新以線上串流方式進行。而功能介面操作流暢度提升，並且功能介面也更加優化，例如：AR擴增實境的導航功能為120 M Sport以上車型的標配。而導航介面直接將搜尋目的地功能置於左上角凸顯以便於操作，此外，在導航路徑中還新增所處路線上前方實際數量與間距的紅綠燈顯示，讓駕駛者更輕鬆判斷是該在哪一個紅綠燈轉彎。甚至連區間測速的起始點也會清楚標示。
