環境性能向上的豪華七人和室，2025 INFINITI QX60 2.0 VC-TURBO AWD 旗艦款

編輯： Jason Hu 2025-03-02 23:23:49 發布於試車報導

(2 得票數)

正當我們認為 Infiniti 能夠藉由 QX60 大改款的「勢」再起、同時將旗下車款進行進一步更新，結果到了 2025 年僅有一款大改款新車 QX80，其餘車款又陷入毫無進展的狀況，不得不讓人擔心 Infiniti 品牌的未來。

雖然從各方管道可以得知未來 Infiniti 將會有一款純電轎車、同時旗下的 QX50/55 在今年底停產之後還會有後繼車型的推出，不過在此之前 Infiniti 針對在北美、台灣兩地市場賣得相當不錯的 QX60 進行動力上的調整、也就是將銘機 3.5 VQ35DD V6 缸內直噴引擎由 2.0 VC-TURBO 給取代，也就是說目前 Infiniti 正在實行「動力統一化」的策略。

從六缸變四缸
體感性能不變更環保

對於老派的車迷來說，在這個「環保抬頭」的時代還能看到大排氣量 V6 的存在儼然是個奇蹟，不過這個「奇蹟」維持不到三年就因為原廠政策走入歷史了。當然這也不是 QX60 第一次使用 VC-TURBO 引擎，在二年前於中國東風英菲尼迪在地生產的版本就已經搭載，加上其他成員如 QX50、55 的使用之下，耐用性方面應該是不用太過擔心。

這具 2.0 KR20DDET VC-TURBO 引擎，可以爆發出 268hp/5600rpm、388Nm/4400rpm，就數據上來看雖然少了 27hop、但扭力反而增加 20Nm，同時最大動力輸出轉速區間也有下修。變速箱部分則採用了 ZF 製造的 9 速變速箱。

而 VC-Turbo 的原理也很簡單，是藉由為引擎增加一套偏心輪控制盤與曲軸連桿的「多連桿」機構，改變氣缸活塞作動時的上下止點位置。如此一來壓縮比能夠從 14:1到8:1之間自由變化。

雖然 VQ 引擎其寧靜度與平順的出力不是渦輪引擎能夠媲美的，但在節能至上的氛圍下 V6 引擎油耗不理想也是事實、同時對應台灣的稅賦上也不佔優勢，所以我能理解 Infiniti 為什麼要如此更動，但我還是對於能否拖動身長超過5.1米，體重超過2噸的SUV 產生質疑。

從內湖開往宜蘭這段路程說長不長、說短不短，但不論在市區行駛、抑或是在高速公路上的駕馭，2.0 VCTURBO 還是賦予與 VQ35DD 接近的輸出感，不需要多踩油門就有足夠的力道湧現，但高速行駛的延展性還是略遜一籌，當然我們都清楚多數車主都不會去追求感官刺激的動力表現，因此VC TURBO 在中低轉速區間的扭力已經足矣。而 ZF 9速變速箱換檔邏輯都相當聰穎，只是深踩油門降擋和加速過程中升擋時會有點不夠果斷。

至於在操控表現上，QX60 這種「龐然大物」自然不會強調，但其美式作風還是帶來了舒適取向的懸吊設定，速度稍快就有側傾的產生；輕盈轉向對於女性來說相當友好，但指向性並沒有因此被虛化、還是能讓駕駛輕易地掌控路線所在，而 AWD 系統也盡可能地讓車子能夠安穩地抓住路面。

當然舒適避震設定並不代表它就是條船，Infiniti 在阻尼設定上還是有其韌性所在，一般路面碎震幾乎被過濾不說，即便是有些振動傳入車內也會被「零重力座椅」吸收，起伏較大時車身動態也被抑制住，簡單的說這種調性就很美國車的味道。

喔對了，QX60 也擁有同級距不差的 NVH 隔音工程，無論是風噪、路噪控制都相當到位，雙層夾膠玻璃的標配與ANC主動降噪系統都是功臣。真的硬要推出毛病來，就是 2.0 VC-Turbo 在拉高轉速時的聲音相對有些嘈雜，而且也不如 VQ 引擎那般「響亮」。

外觀與內裝不變
依舊是那傳統和風的精緻構成

這一代 QX60 最大的特點，就是將「日本傳統」工藝以不著痕跡的方式延續全車各處。車頭銳利的LED燈組設計搭配源自日式傳統摺紙工藝「雙拱形」水箱罩與內網，左右二側類進氣口也採用相同的設計，不過原本保險桿下緣的鍍鉻護板變成車身同色烤漆處理，算是小小的不同之處吧！

Alfonso Albaisa 以直線條貫穿全車，像是位置挑高的水平車頭線條、鈑金隆起的葉子板、單一兩道上下肩線和長輪距等，D柱以一整片玻璃搭配「隱藏式」設計手法，上下窗框的刀刃式鍍鉻飾條則刻劃出「懸浮式」車頂，讓車身沒有過大的肥重感。

車尾LED 橫幅「琴鍵」尾燈組搭配下移的牌照框，以及「INFINITI」字體懸掛於中央，最後在尾門上以一道曲線勾勒，同樣的後保險桿也換成與車身同色烤漆處理，讓 QX60 即使上市三年多依舊有著不差的新鮮感。 

而我最喜歡 QX60 的地方，應該是那融合科技與傳統的和風座艙、有著超越同級的質感呈現。大量量身定制的柔軟軟質皮革與塑膠觸感材質鋪成，點綴得宜的氣氛燈讓在進出時提供柔和的照明。

當然 Infiniti 還是有保留一些常用的實體按鍵與選鈕，但都位處在中央鞍座上，而 infiniti 在數位時代之下依舊保留那傳統日本豪華車的氛圍，是其他車廠所做不到的，尤其是染色開孔白蠟木飾板，無論視覺或是觸覺都是一流，另外車內細節上有著日式「湧浪」的小巧思，也是我相當喜歡的地方。

除此之外中央的 INFINITI InTouch™ 12.3 吋主機維持不變，具備無線 Apple CarPlay 和有線 USB 的 Android Auto，還擁有原廠衛星導航、左右座椅按摩調整顯示....等功能，而且支援觸控的方式，讓中央鞍座的旋鈕設計顯得較為雞肋，只是為了呈現出 16:9 的顯示規格，右半部 1/3 只能顯示時鐘、導航目的地等功能，是比較可惜的一點。

至於 12.3 吋動態數位儀表，則是加入了 VC-TURBO 的性能顯示，其他像是車輛資訊、導航信息、AWD系統作動等訊息，並可搭配 10.8 吋抬頭顯示器一同使用。

其他配備包括無線充電、Wi-Fi 連接、電容式三區恆溫空調觸控附 Plasmacluster 負離子空氣清淨功能、加熱方向盤、雙前座加熱/通風/按摩功能、七個 USB 充電端口、Bose Performance 系列 17 揚聲器音響系統、全景天窗等等，可說是應有盡有。

全新造型智慧鑰匙具備：1.遙控發動：鎖定狀態下->按下鎖定鍵->長按發動鍵、2.車窗全開/全關：長按鎖定鍵/解鎖鍵；離車上鎖/靠近解鎖功能：在儀錶板內設定後，將智慧鑰匙帶在身上即可使用

最後在 ADAS 系統上，除了大家熟悉的ProACTIVE 系統包含ICC 全速域智慧定速系統附超車輔助、PFCW 超視距車輛追撞警示系統、PFEB 自動急停輔助系統附行人偵測、LED主動轉向頭燈(旗艦款)、HBA 自動遠光燈切換、RCTA 後方側向交通警示、BSM 盲點偵測系統、LKA 車道維持系統、LDP 車道偏移預防系統、BSI 盲點側撞預防系統與AVM環景顯示附MOD物體偵測等以外，相當實用的 ProPilot Assist半自動駕駛輔助系統也是標配，主要是強化 LKA 車道維持功能，能偵測路面標線及前方車輛以將車輛維持於車道中央行駛，同時下坡時若車速超過ICC設定車速，會自動減速維持車速。

實際測試下確實有著更和緩舒適的減速，而在過彎時系統也能作動緩慢轉向，讓乘客不會覺得不適。此外 ICC 啟動後若開啟左側方向燈系統會自動加速，系統會得知駕駛打算超車，因此整個超車流程會更流暢。

優異的空間規劃
劇院式座椅佈局

QX60 的舒適性無庸置疑，除了前座依舊採用符合人體工學設計、導入更柔軟紮實泡棉的“零重力”座椅，第二排和第三排同樣具備符合人體工學，實際乘坐下座椅能更舒適地與背貼齊，大腿可以佔據2/3的面積。另外第二排座椅還特別針對兒童座椅的使用，刻意打造成傾斜滑動式設計，可在保持兒童安全座椅就位的同時輕鬆一觸式進入第三排。

第三排部分則需要將第二排拉到最前面才能獲得較好的腿部空間，所幸第三排較為寬大且填充物較同級車厚實，能獲得相對合理的腿部空間，只是頭部空間受到車頂向後仰的因素下就比較壓縮，因此真的要長途使用的話可能還是要三思而下。但從上方的出風口、左右二側四個杯架、USB 3.0 插頭等等，第三排乘客的需求 Infiniti 還是有照顧到。

行李箱空間標準就有 411 公升的表現，能滿足週末三代同堂出遊時的行李；放倒第二排則有 1178 公升、全打平空間則擁有 2135 公升，裝載能力肯定是無需多說，而且第二及第三排座椅皆配置60:40分離，使空間運用更靈活，方便裝載大型物品。此外容量高達54.1公升的地窖置物空間，隱藏式且防水設計方便收納私密或是髒污物品，而電動尾門附腳踢感應就不用多提，基本上就是豪華三排七人座SUV的標配了。