幾乎滿分的外觀
人見人愛、讓人心動
先說結論，ID.Buzz 的外型真的是近年來 Volkswagen 設計最成功的作品，其掀起的風潮更是自 1998 年 New Beetle 問世以來難得一見的熱門。D.Buzz 全車輪廓及其主要設計特徵 - 前車頭超大的 VW 圓環、視野開闊的雙A柱、環繞全車的大面積玻璃、象徵後空冷引擎出風口的 D 柱三道飾條造型與橫跨的車身腰線 - 都是對 TYPE 2 祖先的參考，而且在細節上又融入了新世代 ID. 的元素，使其效果渾然天成，而不會成為矯揉造作的「Retro」新車。
而從車頭望去其車頭宛如 T1 一樣採圓弧形處理，兩側的 LED MATRIX 矩陣式前大燈通過LED日行燈貫穿，宛如一張笑臉一般。畢竟「無時無刻保持歡樂」就是 ID.Buzz 的任務。
相較於復古性十足的車頭，車尾LED貫穿式尾燈很有層次感，而方正的線條也與弧形車頭形成強烈的反差，大型 Volkswagen 廠徽搭配「ID. Buzz」的字樣相當醒目，好在垂直的線條還是跟 TYPE 2 有著一脈相傳的線索。
由於長軸版 ID. Buzz 無論是車長或是軸距均加長了250mm，這些「長」的地方都體現在滑門上，這也讓長度增加了192mm，視覺變化十分明顯。也因此車身尺寸方面長寬高分別為 4962mm X 1985mm X 1927mm，軸距為3239mm。
不過因為安全法規的要求，TYPE 2 那經典的內輪已經被擴充到車身四角的輪胎取代，同時無車頭的造型還是被伸出來的半截車頭給取代，無論如何至少開在路上還是吸引許多人的目光，這是你開其他電動車難以匹敵的。
ID 家族的內裝
機能性十足
相較於人見人愛的外觀，ID.Buzz 內裝顯然就參照其他 ID. 家族的設計，都走簡約科技風格，所以你看不到多餘的按鍵出現在上面，另外水平介面的中控台採層次分明的處理，出風口採用貫穿式的裝飾設計，搭配類木紋飾板與車身同色烤漆面板點綴，讓車內相對雅緻。
而 ID Buzz 的換檔位置則是在方向機柱上，其他方向盤、5.3吋 ID. Digital Cockpit 全液晶儀表和Discover 12.9 吋多媒體鏡面觸控主機等都與ID.家族其它車型一致。前者上面僅有必要的行車資訊，其餘資訊內容則是內含在中控主機當中。而這個螢幕會隨著方向盤位置調整而上下變動，如此一來駕駛人都能完整看到儀表上的資訊內容，至於模式控制則可以透過方向盤右側盤輻上電容按鈕進行操作。
Discover 12.9 吋 MIB4 中控螢幕車載系統介面上與操作邏輯還是很 Volkswagen 設定，但至少有了更多自主設定喜好功能的空間，你可以直接在主機最上緣控制Air Care Climatronic 三區電子恆溫空調系統 、駕駛模式、影音系統等，同樣的目前還是沒有中文可以使用、同時也不能 OTA 更新。
而主機最大的功能，大概就是支援 Apple CarPlay 以及 Android Auto 連線，只是沒有支援無線功能，另外也沒有導入原廠導航系統，所以前擋風玻璃下方的 ID.Light 功能就只剩下綠色充電指示、白色車門啟閉與車輛啟動。
不過我認為最大的問題，應該是 Buzz 的中央螢幕完全是正對著後方，也就是說他並沒有像是 ID.4/5 一樣偏向駕駛，所以如果有陽光的時候會被反光遮到一部分。
但好在置物空間部分是 ID.BUZZ 的強項，包括手套箱上方的開放儲物槽，以及隱藏在中控台下方、打開之後會有兩個大飲料架；駕駛座與副駕駛座中間也有一個可拆卸的移動大型扶手「Buzz Boz」可以使用、上面更附上開瓶器和刮冰器等小巧思，第二排乘客可以拉出一個有圖案的儲物箱，上面有一個小小的 ID Buzz 彩蛋。另外全車也提供多達 8 個 USB 端口，讓你無時無刻都可以讓手機保持有電的狀態。
而其他 Buzz 的彩蛋則分布在第二排座椅左右二側、第三排左右二側以及後擋風玻璃上，看到這些令人會心一笑的地方，你就不會再糾結 ID. 家族為人詬病的電容式觸控設計了。
最後主被動安全系統上，當然將 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統列為標準配備，像是 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，整合主動式車道修正輔助系統、全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統和車道維持及偏移警示系統（含修正輔助）、 Front Assist 車前碰撞預警系統（含 AEB 自動輔助緊急煞車）、車側盲點警示系統及 Emergency Assist 緊急待援輔助系統、主動乘員防護系統、疲勞駕駛警示系統、駕駛注意力警示系統等。
實際使用下輔助系統有效但不突兀；例如 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統可精確追蹤，並能在高速行駛時處理相當急的轉彎。
MEB 平台佈局
空間寬敞，唯獨....
感謝 MEB 平台讓 ID. Buzz 與 ID 3、ID 4 和 ID 5 站在相同的機械基礎上。因此與過去的 Transporter 家族不同、他是完全的乘用車取向，不過因為要搭載 91kWh 大容量鋰電池組，這也讓車內空間加高不少（1,330 mm），但好在長軸版車外側滑門寬度額外增加了 192 mm，因此開口相當大、只是上下車就必須要習慣一下那高聳的門檻，算是為了續航力不得不的妥協吧！
不過具備按摩功能的雙前座 ergoComfort座椅、卻也受惠於高 H 點有著極為開闊的視野表現，包覆性與支撐性都有相當高的水準；「2-3-2」三排 7 人座設定，其第二、三排座椅皆具備前後滑移和傾倒功能之外，搭配可彈性調整之座椅配置（第三排座椅可利用工具拆卸），可以創造出1340 公升的載貨空間，在使用所有座椅的情況下，則可達到 306 公升。這是一個非常實用的空間，三排劇院座椅也相當舒適，基本上你很難找到會抱怨腿部空間的人。
行李箱可用空間相當寬敞，但將後排座位摺疊後，只能透過可拆卸的「Multi-flex」行李箱板來提供完全平整的裝載區，這可有效升高行李箱地板。您可以在此下方裝載物品，但若不拆除就只能擁有大型 SUV 的最大裝載高度 (例如方便攜帶大型戶外裝備)。
而具備 Easy Open/Close 啟閉功能的腳踢感應式雙電動滑門及尾門，超大開口設計方便乘客進出車輛及拿取後行李箱大型物品 。
單一後驅馬達設定
MEB 最大91kWh 電池組加持
身為目前市場上「唯一」的電動 MPV，ID.Buzz 的動力倒也沒有讓人失望。台灣市場導入的 Pro S 規格採用最大容量 91kWh 電池組（可用 86kWh），搭配最大馬力 286ps、最大扭力 560Nm 的APP 550 後軀馬達組，另外也可支援最高達 200 kW 的充電功率，並同步導入 CCS2 充電規格，透過最高功率 DC 直流進行快速充電，電量自 20% 充電至 80% 最快只需 30 分鐘內即可完成，根據原廠依照 WLTP 規範的測試數據，最高續航里程達 450~480 公里。
拿到車之後前往八里的路途說長不長、說短不短，但 ID.Buzz 輕快的加速反應讓人忘記他是一台重達 2.3 噸的純電車型，而安靜的車內讓人暫時忘記了城市通勤的喧囂，無論是風切聲或是胎噪均不明顯，這在一定程度上要歸功於低阻力 0.29Cd 的威力。
上了高速路段顯然就有點吃力，但它依舊能夠賦予充足的動力載著全家人前進。只是當我切換成 Sport，整個馬達的輸出感受還是相當的溫馴，即使我全電門下去也沒有明顯的貼背感，整體來說一切都相當的平穩，當然這更適合這輛車所設定的家庭用戶。
不過 ID.Buzz 如同 ID.4/5 一樣，如果你是第一次開到 可能要費心熟悉下煞車力道，因為前段較空、要踩一半以上才會感受到明顯的煞車力道產生；同時沒有多段動能回充等級的選擇，只能使用動能回充的 B 檔，這個檔位下反倒煞車力道會比較「正常」，而且只要鬆開加速踏板就能感受到回充的力道，但並不會煞到完全停止。
雖然 ID.Buzz 本身就不是操控取向的車，但其較低的重心與輕巧精準的轉向配合的相當好，再加上充沛的低轉速扭力與高剛性車體結構，行駛於林口山路時能輕鬆地操控通過不同彎道，甚至比 MQB 平台架構的 Multivan 更好，只是原廠刻意設計些微的轉向不足來讓駕駛可以更輕鬆控制。
車身的側傾抑制得相當不錯，這意味著過彎時乘客不會被拋來拋去，而且車內顛簸也能有效減至最低；只是在較崎嶇的路面上行駛時，碎震傳遞就稍微明顯，但這依舊不影響我對 ID.Buzz 動態表現的好印象，除非你開的太激烈、不然乘客應該是不會抱怨太多。
ID. 家族救星
帶給世人歡樂的新世代純電家旅
雖然 ID. 家族推出至今因為諸多問題，讓 Volkswagen 在電動車市場無法施展開來。但 ID.Buzz 生來就與其他家族成員不同，它獨一無二、它是新世代 Type 2 的化身，光是那副可愛的造型所衍生出的「情感層面」就能讓人把 ID.Buzz 承襲其他 ID. 家族的缺點給遺忘了，你甚至不會給予嚴苛的批評。
理性層面來看，ID. Buzz 座艙機能性可能還差了那麼一點、少了 V2L 功能讓它沒辦法真正拿去露營，而且它的性能和續航能力雖然優於其他純電七人座對手，但也不是特別的賣點。只是它的精緻度、駕馭性和寧靜的高級車廂氛圍都能取悅車主與家人，就像它開朗的外觀一樣。
更重要的是，Volkswagen 在脫離 Piech 時代之後已經很久沒有一台能夠讓人「心動」的車了， ID.Buzz 的角色就是讓世人重新愛上 Volkswagen，甚至我自己都覺得如果當初 Buzz 問世的時間比其他 ID. 家族早，或許在銷售層面上就會有另一番光景了吧！
