OLI概念車設計思維
更跟得上時代
這次中期改款的 Berlingo 主要集中在車頭的改款。你可能會說沒什麼大新意，但對它而言功能遠比外型重要。延續百年慶所推出的 OLI 概念車設計思維延伸，車頭最顯眼的地方就是中央嵌入全新CITROËN品牌廠徽，搭配兩側黑色人字形齒輪飾帶，顯得更有一體性。另外頭燈部分以人字形齒輪為靈感，標配 LED VISION高亮度頭燈組整合LED日間行車燈。
為了迎合如此前衛的設計，CITROËN 更以3D立體設計手法，前方進氣口與保險桿結合形成低風阻設計，同時黑色防刮材質及鋁質飾板構成層疊結構。
其他部分就維持原樣不動，雖然這樣能節省鈑件開發成本、維持裝載機能，但對一向講究個性的 Citroën 而言，與兄弟車款過於相似可能讓車迷略感失望。不過好在原廠有導入「XTR」專屬外觀識別，包括前後保桿運動化飾件、Airbump®防撞飾條、橘紅點綴與17吋銀黑雙采鋁圈等。
當然 Berlingo 後排滑門在狹小空間特別實用，讓孩子們上下車不易碰撞，但它本身頗重、開關門的施力方式與角度都不是很順手，雖然原廠人員表示是為了防止車輛停在斜坡的防呆裝置，但對年幼或年長乘客不太友善；車尾則是整塊上掀式尾門，提供寬敞無阻的進出口，XTR 更配有可獨立開啟的尾窗玻璃，在狹窄空間能更靈活裝載。
小幅修改的內裝設計
高機能性的收納空間依舊
雖然是商用車改良而來的 LAV，但 Berlingo 的駕駛姿勢還是相當「乘用車化」，熟悉空間感之後會感覺很自然，而小改款內裝也迎合數位化的風潮，將原先偏向駕駛座的格局加入 10吋數位儀錶及10.25吋全彩中控螢幕音響通資系統，這個「Bi-Panel 數位座艙」支援無線 / 有線雙模式Apple CarPlay、Android Auto，同時恆溫空調面板都位在觸手可及的地方。
雖然車內塑料感還是很重，但觸覺上是接近於磨砂的感受，加上銀色飾版的大量配置，因此比起一般商用車採用的硬質設計還是有著不差的質感。而前方鞍座所具備的超大型置物空間連同後方冷氣出風口，不僅可以放置飲料，同時也讓後座乘客能夠享受到空調。
中控台整合PUSH START引擎啟閉系統，以Ë-Toggle 電傳線控撥動式檔位控制，提供駕駛模式選擇、電子手煞車等功能。另外更導入 Qi 智慧型手機無線充電及兩個USB插座，確保行車時3C電源供應無虞。
而車艙內由上而下，精心設計各種儲物空間，包括頂置式收納區、中控台前方、前後內側門板...等，即使沒選配 Modutop 全景天窗，Berlingo 仍有多達 28 個收納空間，總容積達 186 公升，同時多數都有蓋設計，更加安全。
主被動安全系統上，包含ACC主動式定速巡航系統附自動煞車及再啟動功能、ASB主動式煞車輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、DRIVE ASSIST 快速道路 / 高速公路駕駛輔助系統、EHW緊急煞車自動燈光警示、EPB電子式駐煞車、FCW前方車距警示系統、HBA智慧型遠近燈切換系統、HSA斜坡起步輔助系統、ISA智慧型速率調整、LDWS車道偏移警示系統、LKA車道維持系統、LPA車道保持輔助系統、LTW車外低溫警示系統、SLI速率掃描辨識系統、TPMS胎壓偵測警示系統及TRV駐車輔助攝影機等都是標準配備。
雖然外觀像商旅車，但 Berlingo 推出至今能夠受到極大歡迎，就是擁有當今市場上最寬敞的車室空間之一。尤其是七人座的 XL 版每個座位也都能舒適乘坐成人，同時前座還配上CITROËN ADVANCED COMFORT®頂級舒適座椅，結合人體工學椅型設計、特殊材質與高密度泡棉結構，大幅提升乘坐的舒適與支撐感。
第二排腿部與肩膀的空間都十分充裕，頭部空間更是高得驚人，寬裕的舒展不說，獨立座椅的設定雖然左右二側橫向舒適性受到一點影響，但至少三個人滿載也不會覺得壅擠。加上座位都可以獨立滑移與折疊，更能容納的下一張兒童安全座椅，對於有小孩的家庭來說相當便利。
若不需要使用第三排座椅，可將其向摺疊收納或直接拆下，但前提是你有地方存放這些座椅。不過實際搬運其實不算重，女性可以輕鬆地搬下車。
最後在行李箱部分，在三排座椅都使用時，行李箱容量約在 209 至 302 公升 之間；如果將第二排和第三排座椅完全收折，最大容量可達到 4,000 公升，足以應付各種大型物品的載運需求。
熟悉的 HDi 柴油引擎
面對不同路況游刃有餘
小改款 Berlingo 依舊採用那熟悉的1.5 BlueHDi渦輪增壓柴油引擎，具備130hp / 3750rpm最大馬力，300 Nm的峰值扭力可在1750rpm的低轉速區間就釋放，變速箱對應的是EAT8速自排系統。
雖然看起來數據上不是很亮眼，但低轉速即可輸出的大扭力，足以應付絕大多數市區通勤的狀況，尤其是滿載五人甚至是七人的狀況；中高速域齒比綿密的變速箱也能提供順暢的動力輸出，如果深踩油門需也能快速退檔來換取更多的動力釋放，白話點講就是沒有暴力的加速感，而是循序漸進的力道。
如果你擔心 Berlingo 會讓駕駛體驗無趣，那就多慮了。事實上 Berlingo 一直是 LAV 車型當中相對有趣的，這得多虧 Stellentis 底盤調校的能耐，它的行路質感柔和而不過度飄浮，對於容易暈車的孩子來說非常友善。懸吊系統有效吸收路面震動，尤其是承載多人時，整體表現更為穩定。
當然商旅車傳統重心較高的問題依舊，只是轉向系統虛位不多，讓其在市區操控相對輕鬆；快速過彎會產生輕微推頭，但反應相當可預期、易於修正。開了一天下來，Berlingo 雖然懸吊偏軟、車身高，側傾卻控制得宜，整體動態比預期中更紮實，無怪乎會成為中型 MPV 的首選之作。
造型前衛、空間機能性好
LAV 之王當之無愧
LAV（Leisure Activity Vehicle）這幾年會迅速爆紅，其實還是因為歐洲車廠整合成本所導致。畢竟方正的車身與側滑門設計本就源自商用車，只需要加上「乘用車」化的改良，要拿來當七人座 MPV 並不是個難事。這也難怪越來越多車廠不想花大筆資金投入在 MPV 乘用車的開發，畢竟「一魚兩吃」在這個電動化世代才是顯學。
只能說雖然多數消費者還是喜歡過往的「乘用車平台」MPV，但現在沒有什麼產品可以選擇之下，LAV 已經逐漸成為歐洲車廠七人座的新選擇。
無論外觀內裝，Berlingo 已經努力將「商用車」的氣息降到最低，同時又兼具靈活、實用、又能裝的特點，加上小改款後細節的鋪成讓它更具未來感，加上寶嘉聯合的全新銷售策略，「 LAV 之王」這個稱號我看只會越來越穩而已！
