外觀方面，「極簡主義」與MINI John Cooper Works無關，依舊是維持這款車滿溢戰鬥風格的傳統。像是前後大包、擾流板、擴散器、大尾翼，以及極其吸睛置中的大根排氣尾管，這些在一般款的Cooper S中，連排氣尾管都沒有了！所以MINI John Cooper Works是目前新世代MINI F66 Cooper內燃動力車款唯一具有可見排氣尾管的車型，以彰顯JCW以賽車起家所必要展露出的戰鬥感。
從上一代小改的MINI John Cooper Works開始，懸吊「彈跳」的戰鬥感就做出妥協做了修改，依舊是硬朗但彈跳的頻率變少，甚至於對於坑洞路面完全不需要刻意減低速度，都能夠保持相當優的抓地表現而有很優異的過彎表現，這在新款F66世代Mini John Cooper Works也是有相同的表現，舒適度小有提升但沒有流失硬朗感，畢竟不能喪失那戰鬥氛圍，不然就跟一般款F66 Cooper S沒甚麼區別了！
但過彎動態的調性卻是這一代最明顯妥協之處，之前各世代MINI John Cooper Works在過彎時很容易做出尾飄的動態，在這一代完全沒有了！無倫如何丟入彎中，車尾都能牢牢抓住地面，穩定的感覺與標準款F66 Cooper S毫無任何差別，所以若想要「復原」以前的尾漂動態就只能關掉DSC動態穩定功能了。
MINI John Cooper Works的懸吊與Cooper S共用相同的基本硬體部件(前單接頭麥花臣/後多連桿)，但前者配備了獨特的彈簧和避震器來升級成更運動化的過彎動態，並且還在前軸上增加了負外傾角，以實現更優異的過彎表現。另外，還在車身底部獲得了額外的結構支撐，以增加抗扭轉剛度。
上一代MINI John Cooper Works扔進彎道依舊會引起JCW粉的微笑，但一但出彎全油門，那微笑就會立即停止，只有把DSC關掉才能延續微笑！然而，這一代車型針對了這個缺點做了改進：藉由DSC穩定系統的精進，全油門出彎再也不會過大的限制動力輸出。然而，起步大腳油門衝刺，也再也不會扭力轉向了，如果覺得扭力轉向是個喜歡的特點的話，那算是有得也有失！
另外，過去全油門起步加速容易扭力轉向的特色，即使現在最大扭力多了60 Nm來到了380 Nm(最大馬力同樣為231 hp)也都完全沒了！這也是另一個明顯妥協的地方，但加速體感之猛烈絕對是大幅超越上一代的，可算是為了這明顯提升的動力所做必須做出的妥協，尤其是瞬間大扭力輸出對於前驅車出彎全油門的操作來說，是很容易發生推頭的，過去的MINI John Cooper Works是在出彎時直接限制動力輸出不讓其發生扭力轉向以致轉向不足，現在DSC開啟的狀態下，出彎全油門不再有此限制，但全油門直線加速就有所限制，完全不會扭力轉向了。
新世代MINI John Cooper Works的動力採用與Cooper S相同的B48 2.0升渦輪增壓四缸引擎和七速雙離合器變速箱，但最大馬力大幅精進了27 hp來到了231 hp，最大扭力則是多了80 Nm而來到了380 Nm，在加速表現上，是完全截然不同的等級。其0-100 km/h加速6.1秒可達成，雖然秒數與上一代一樣，但加速體感明顯更猛烈一起步就狂來，並且重踩加速時的扭力轉向反應完全沒有了。
雖然有了這些妥協可能會讓對MINI JCW死忠的熱血份子失望，但MINI John Cooper Works擁有F66世代的一切優勢，例如：同樣不再有過去硬到誇張頻繁彈跳的路感，並且也同樣受益於隔音效果的提升，長途旅行在高速公路上行駛明顯平靜了些，再也無須被過大的輪胎滾動噪音影響出遊情緒，但車主最在乎的排氣聲浪與爆音依然是清晰可聽的。
然而最重點是，再也無須擔心「消化不良」！現在可以稍微吃飽些然後立即開車上路，再也無需像過去的MINI John Cooper Works，總是只能吃個五、六分飽了！這是有史以來最舒適、最能兼顧賽道競速與日常駛用，最不同的MINI John Cooper Works！
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外觀沒有妥協，依舊保有JCW的戰鬥風格，但內裝就不是這一回事了！除了代表JCW的黑紅裝飾、JCW徽章，以及增加摩擦的打孔皮革方向盤之外，其他幾乎與一般款Cooper S沒有太大的差異，甚至座椅也幾乎一模一樣，再也沒有像過去那麼地賽車化，做出了明顯為了提升舒適的妥協，不過方向盤換檔撥片是MINI John Cooper Works標準配備，並且是F66車系中僅有的。而長按撥片可以啟動10秒鐘的短暫沖壓衝刺加速模式。
