收到Lamborghini代理商嘉瑪興業邀請，前往Lamborghini總部波隆那進行Polo Storico的十周年有成體驗活動。規劃行程包含了四個工廠體驗課程：車輛檢驗、檔案歷史說明、車輛維修化油器功能調整解說、協力輪胎廠商Pirelli倍耐力加入Lamborghini的歷史車輛同規格輪胎重新製造合作理念與過程。 

室內課程檢驗員全流程體驗 

第一天的行程是在Polo Storico部門進行四個室內體驗課程： 

1.車身各種原廠號碼檢查/2.車輛修復輕體驗/3.原廠歷史資料分享/4.Pirelli倍耐力輪胎參與Lamboghini經典車部門提供輪胎重製等四個課程。

一是實車檢驗查驗車身號碼、底盤號碼、變速箱號碼、差速器號碼等等的流程，示範車輛還以被分配到的車款為主，我與澳洲的汽車專家Car Expert媒體大哥同組，預計第二天行駛體驗的車輛為Diablo SE6.0。 

原廠人員告知，車主將車送回Lamborghini Polo Storico後，希望原廠可以將車輛的細節是否與當年出場狀況一致，這個時候就需要檢驗員的查驗登記與出廠登記資料相比對：像是引擎/變速箱號碼，差速器號碼、車架號碼等等來確認車輛是否出廠多年後還是「全原廠」車，如果與原廠出廠資料不符合，也會寫在檢驗報告內通知車主。 

第二關卡是車輛維修體驗，知名的試車手Valentino Balboni也已退休貴賓身分參與維修Muira說明，全車系化油器都選購偉伯品牌來進行維修調整，12缸引擎使用六組偉伯化油器安裝並調整，算是非常需要經驗的工作，但也只有這一個修復方式，所以調整化油器經驗更外重要，也是品牌修復經典車款恆久不變的信念。 

現場還有一個有趣的手動體驗，就是拆裝單螺環的輪胎與輪圈，早年沒有扭力版手工具，鎖緊僅憑銅製榔頭敲擊輪圈中央的單三叉螺帽，實在是純靠經驗，但是現在有輪圈特殊工具搭配扭力板手，就讓維修經典車更加合乎原廠規範的準確性。 

 第三站是歷史資料巡禮，品牌也延請了15歲就在品牌工作的退休員工也與媒體互動，歷經了七次更換老闆的歷程，使得原廠資料特別不容易完整規檔累積，因此Polo Storico成立滿十年，正是這10年來到處蒐集原廠各種手稿與車輛當年銷售的型錄、色卡、照片、新聞稿等等，都能以原始手稿的方式存在於Polo Storico的檔案櫃上，而且都以實體方式保存並提供取閱。 

第四堂課就請了Pirelli倍耐力的夥伴來分享，重製當年輪胎的想法。 

同為義大利品牌，Pirelli目前也在F1贊助商中發光發熱，但是收到來自Lamborghini品牌希望能為翻修的經典跑車，甚至是車重超過2.5噸，油箱有超過160公升的LM002專屬的荷重全地形胎，Pirelli也將自己內部當年與Lamborghini一起合作的輪胎設計藍圖重新找出來，並且使用現代的配方，但是重現當年的胎面花紋，一起為翻新Lamborghini經典車款提供當年原始胎紋的原尺寸輪胎，可謂讓這些車輛可以有全新的新鮮輪胎搭配翻修完成的好車況！ 

第二天應該是大家最欣賞的實際經典車試駕體驗行程！出發前品牌方有讓我們從四台經典車中選擇自己喜好的順序，四個車款如下： 

這次經典車提供了四台經典車款(外加一台備用車) 

Lamborghini 400GT 2+2 (60年代車款) 

如果說1964年日內瓦車展上發布的350GT，藍寶堅尼第一次擁有了可以與法拉利相對應的起跑點，那兩年後亮相的400GT 2+2，則確立了藍寶堅尼在車輛設計的方向主攻高速巡航跑車的思路，為這頭義大利蠻牛在當時高手如林的汽車江湖闖出一片天地。 

作為350 GT的後繼車型，400GT的改進工作仍然由Gian Paolo Dallara(原法拉利的工程師)負責。他在350GT的基礎上將其V12引擎排量由3464cc擴充到了3929cc，相應的引擎馬力輸出提升到325馬力。但由於400GT是過渡車型且銷量不佳，該車型僅被生產了23輛，其中包括3台採用了當時技術相當超前的全鋁車身。隨後Dallara繼續投入到改進400GT的執行。最終，400GT變為2+2的布局，並在1966年日內瓦車展上首次亮相。 

通過加長軸距，400GT 2+2的長度比350GT和400GT增加了100多毫米。而這100多毫米的變化則為2+2提供了更為充裕的空間，可以安置兩個後排座椅。同時，也正是因為需要加裝第二排座椅，必須調低底盤的高度，並且加高了6.6厘米的頭部空間。因此，400GT 2+2看上去略高於此前的幾款車型。在傳動系統方面，2+2則使用了藍寶堅尼自行設計的五速手動變速箱，並為每個檔位配備了同步嚙合齒輪，大大改善了動力傳動系統的效率。這項技術在當時也處於領先地位，並使得400GT 2+2在駕駛起來比藍寶堅尼350GT和400GT都更加順暢、安靜。值得一提的是，這台車提供的320馬力的動力輸出已經超越了法拉利、Aston Martin等對手。

400GT的車身設計由義大利米蘭的Carrozzeria Touring設計公司完成。和前代車型相比，400 GT 2+2在車頂線條和鈑金細節方面都有明顯的改變，添加了第二個擋風玻璃雨刷、四個圓形密封的圓形前車燈和一些額外金屬裝飾。其車身則由鋼和鋁兩種材質組成，不但適當減輕了車重，更提升了其耐久性。

從1966年面世到1968年，一共有247台400GT 2+2被生產出來，直到被其接任車型Islero所取代。但儘管如此，我們不得不承認，400GT 2+2對Lamborghini的生存和發展至關重要。 

試駕心得 

試駕活動分為兩家媒體一車，我與來自澳洲的Car Expert 前輩一起同車，在總長80公里的路程中換手駕駛，在駕駛60年代的經典車之前，我只有移動過1942年Mercedes Benz的V170車型的經驗。 

但是400GT 2+2在原廠的呵護之下，各種性能表現如新，12缸引擎搭配調整順暢的化油器，每次發動不僅是使用鑰匙點火啟動，還要配合油門輕微踩踏放鬆，才能發動龐大的12汽缸引擎！也沒有動力方向盤與冷氣設置，但是隨著起步之後，駕馭起來並沒有什麼困難之處，也可能是平常都有開老車的關係，這樣的路感與轉向表現雖然不如現代車精緻精準，但是回想當年60年代能有如此手感與超過300匹的動力表現，還有深深為那優美的造型還有熟稔的高速路況轉向反應搭配穩定的車身懸吊，幾乎與80年代的車款靈活性無太大偏差，唯一缺點以現代的眼光來看，就差較好的後方後視鏡視野與冷氣系統！ 

Jarama (哈拉瑪)(70年代車款) 

1970年Lamborghini推出2+2座GT雙門跑車Jarama，由Marcello Gandini主導設計，此車是為了要銷售至美國市場以Islero(與Lamborghini Miura同期發表的GT車款)作為改型，車名則不再沿用Islero而改成Jarama或是Islero 2。 

Jarama有著較短版的車身軸距以符合美國的標準，車身重量比前一代Islero稍重卻有相同的極速性能，Jarama以紳士駕駛為目標客群，車款結合強大動力、豪華內裝與舒適乘坐品質，將優雅與性能完美呈現，雖實際銷售平平，但卻是Ferruccio Lamborghini的最愛。此車型共有兩種系列：原版GT(1970-1973)V12引擎可輸出350馬力與GTS或稱Jarama S(1972-1976)輸出動力提升至365匹馬力，Jarama之後Lamborghini再也沒有推出前置引擎車款。 

試駕心得 

果然改款有感，我們試駕的車款為Jarama S，相對於400 GT 2+2有著更好上手的離合器還有轉向設計，靈活度也提升的一個層次，讓駕駛人(即使是現代)可以很隨意地操控車輛，造型與視野與車格設定為優雅的GT紳士駕駛用車非常搭配，難怪創辦人以此為代步用車，可以想像此車的完整性搭配12缸引擎的技術核心完整，我們因為在炎熱的30度義大利陽光下駕車，又碰到實木製造的方向盤，也了解了歐洲都有露指的皮革駕車手套，就是要對應手會出汗時，木質方向盤的轉動操作會手滑，無法靈活操控方向盤！除此之外，相較於80年代人人嚮往的超跑代表，我會選擇Jarama S作為日常代步之用。 

Countach 25th 

Countach 25th Anniversary(1988年代) 

25周年版本是Countach車系的最後一次改款，從1974年發展至1988年，當時Countach已經生產超過14個年頭，Lamborghini品牌在邁入80年代之後的財務情況相當不穩定，而原廠設定在1985年推出新世代車型也被迫延宕。無論如何，當工程師Luigi Marmiroli接替Giulio Alfieri成為技術部門的主管時，他也決定要生產一款新版本的Countach，來紀念品牌誕生25周年。 

這款車以Countach 5000QV為基礎，在外觀和內裝上進行了多項改進。全球限量657輛，其中右駕版僅有67輛。 

這款特別版Countach的設計由當時的總工程師Horacio Pagani操刀，包含了全新的車身包圍和碳纖維部件，與之前的Countach版本有顯著差異。?廠方宣稱，Countach 25th Anniversary在內外有超過500項新改良。 

動力方面，它沿用了5000QV的5.2升V12自然吸氣引擎，最大馬力為455匹。?搭配5速手排變速箱和後輪驅動，0到100公里/小時加速僅需4.7秒，最高時速可達295公里/小時。 

Countach 25th Anniversary在1988年9月的巴黎車展首次登台，機械結構與底盤變化的幅度相當小，更重要的是外觀的美學設計；以特殊的進氣孔設計整合了車體鈑件，將輪拱延伸並與側裙結合，整體的比例看起來更寬也更圓潤。此外，引擎部分也獲得新的冷卻系統，底盤針對P Zero輪胎的特性進行了微調，座艙也追加了電動窗與更舒適的椅墊配置。 

Countach 25th Anniversary持續生產至1990年7月4日，最後一輛出廠的是以歐規打造的化油器車型，以金屬銀(Argento Metallizzato)外觀烤漆搭配灰色內裝皮革完工，這也是Countach史上最多產的一個版本，其產量達到了658輛，也讓整個Countach車系總量累積至1999輛(不包含LP400原型車)，最後一輛25th Anniversary並沒有出售，至今也依然靜靜的放在MUDETEC博物館中展示。 

連結過去與未來的Countach傳奇 

從1974年到1990年，Lamborghini總共延伸了五款不同的Countach車型，也讓整整一個世代的人們(與臥室的牆面)都為這輛車深深著迷。而在2021年Countach原型車正逢50周年的時刻，Lamborghini也在這個劇烈轉變的時代推出了新款的Countach LPI 800-4致敬車型，以新款的混合動力系統(輕油電)結合經典的V12引擎打造，從目前已經正式公開的廠照中，我們可以看見不少經典元素再次於新的限量車款中出現。

試駕心得 

因為車輛與媒體配置的關係，這台吸睛的Poster Car(意思就是愛車人年輕時都會買一張這車的海報貼在牆上，這樣如明星般的吸睛)，在試駕行程中主要為日本與大陸的媒體朋友主要駕駛，在中午休息的時候才開放另外的媒體短程試駕。但僅駕駛10分鐘，就對這台舉世聞名的Countach感到驚訝！較GT跑車設計之外，極為挑戰人體工學的駕駛艙，我身高180公分體重80公斤的亞洲人尺寸，在駕駛艙位置頭部幾乎要頂著門框，若要下賽道戴安全帽應該是不可能的事情，必須糾正自己對於車頭判位過於擔心以至於身體前傾的方式做修正，往後背部全靠著椅背才是正確的駕駛坐姿！

聲浪是V12中置引擎的看家本領，試駕完畢回到總部最後工作時間，我們有幸錄製了啟動的瞬間，一樣使用化油器的Counatch 25th在鑰匙轉下的瞬間，還是需要搭配踩放油門來引導燃油與空氣混合，持續的混合才能讓汽油點燃，那種80年代不受環保噪音話題羈絆的嘶吼聲，的確令人回味而且再三叫好！

閘狀排檔形式雖然看來熱血，實際操作需要有一些熟悉度，才能順利換檔，而且有些檔位需要拉點轉速比較好進檔，算是完整考驗手排車駕駛的經驗，也因為短程試駕體驗不深，但是引領80-90年代最科幻的超級跑車造型，無人能出其右，就連美國好萊塢電影華爾街之狼也使用一台Counatch 25th來做片中重要的主角駕駛代表車款。 

無緣的Diablo SE 6.0 

然後由品牌方依照媒體的興趣排試車興趣，但是因為這次有來自日本、西班牙、澳洲、中國與台灣媒體，所以就依照原廠安排，最後被分配到是Lamboghini Diablo SE 6.0，這是一款僅製造42台的最後特別版車款。 

回顧歷史，Diablo是接替知名Contach的後繼車型，車型的製造時間是1990~2001，但是有趣的是1989年的Audi購入Lamboghini後即是Diablo世代，1999年將Diablo加入了四輪驅動VT差速器黏性耦合機構，並且取消掀燈使用300ZX的頭燈，對於擁有300ZX的筆者來說，這車既是VAG集團後的第一個車型，也與我的收藏有小小連結性，讓這次的試車更具意義。 

Diablo最初於1990年1月上市，但它的故事始於1985年。Diablo的開發計畫為Project 132，是為取代Countach所執行的計畫。其中乾淨利落的車身線條是Marcello Gandini的設計成果，但Chrysler的設計中心對該項目進行了部分修改，而Chrysler設計中心同時也是Lamborghini當時的主要股東。 

自第一天起，Diablo就正式成為當時世界上最快的量產車，其最高時速為325 km/h。它令人印象深刻的動態表現，同時也是拉力賽冠軍車手Sandro Munari參與開發的結果。 

Diablo採用Lamborghini經典V12自然進氣縱置引擎，排氣量為5.7升，每個汽缸具有四個頂置凸輪軸和四個氣門，並配備多點電子噴射供油系統，能夠產生485 hp最大馬力和580 Nm的最大扭力。儘管擁有豪華的內飾、真皮內飾、空調、電動窗和可電動調節的座椅，但Diablo仍然是一輛很硬派的純粹中置引擎後輪驅動跑車，並且到了1993年，才開始提供電子駕駛輔助裝置或動力輔助轉向系統。 

1993年，Lamborghini公司推出了Diablo VT，這是第一輛配備四輪驅動的Lamborghini GT跑車，它也帶來了一系列性能改進和風格變化，並也很快在後輪驅動版本上採用相同風格。1993年，特別推出了SE30系列，以紀念成立30週年，最大馬力增加到523 hp。 

Diablo SV則於1995年在日內瓦車展上首次亮相，為求輕量僅提供兩輪驅動版本，最大馬力為510 hp，並具有可調的尾翼。同年12月，Diablo VT敞篷跑車上市，成為Lamborghini首款12缸敞篷量產跑車，其生產方式略有改動，僅提供四輪驅動版本。 

1999年，Audi收購了Lamborghini之後，Lamborghini的第一位自行聘請的設計師Luc Donckerwolke重新設計了Diablo SV。它遵循了VT和VT Roadster的設計，讓這三款車型都透過改版的線條和內飾喚起了現代化的新風格。從機械設計方面，則具有529 hp和605 Nm動力的新引擎，增加了可變氣門升程系統，並且首次在Lamborghini上使用ABS防鎖死煞車系統。 

Diablo後來還推出6.0升動力特殊版本以及賽道版本，Lamborghini總共生產2,903輛Diablo，直到2001年改由Murci?lago繼之。

Diablo：1990-1998，873輛

Diablo VT：1993-1998，529輛

Diablo SE:1993-1994，157輛

Diablo SV：1995-1999，346輛

Diablo VT Roadster：1995-1998，468?輛

Diablo SVR：1996，34輛

Diablo GTR：1999-2000，32輛

Diablo 6.0：2000-2001，337輛

Diablo 6.0 SE：2001，42輛

Diablo GT：1999-2000，83輛 

最後惡魔 

2000至 2001年 Lamborghini 推出 Diablo 最後版本Lamborghini Diablo 6.0 SE 限量生產42部，有兩種擇專用色選擇，分別係 Oro Elios 代表 sunrise日出以及 Marrone Eklipsis 代表 sunset 日落，當中有 28 部使用 Oro Elios (Gold)11 部使用 Marrone Eklipsis (Brown)其餘 3 部用回標準顏色Giallo Orion、Arancio Atlas 和 Balloon White 

本次因為出發前電路系統故障，因而使用替代車款進行試駕活動，但是算是此次最為現代化與Audi接手後最新品牌修正車款，最後惡魔依然迷人。

LM002(80年代) 

在30年前，Lamborghini想要打造一輛符合軍用規格的高性能Off-Road越野車，因此LM002就此誕生，即便是在25年以前，LM002依舊保有著Lamborghini一貫的性能氛圍，不僅車體採用了鋁合金以及玻璃纖維打造，讓車重可以降低，動力更是來自於Countach Quattrovalvole的V12引擎，擁有450hp的最大馬力，搭配上3段式差速器鎖定功能的四輪傳動系統，讓這輛車的越野能力大大提升，而且最高時速可以來到200km/h，透過使用Pirelli特殊的Scorpion輪胎，讓LM002在越野的路面上依舊可以保持極快的速度。 

Lamborghini LM002是一款由藍寶堅尼在 1986 年至 1993 年間生產的越野車。 LM002對Lamborghini來說是一個不同尋常的突破，因為當時Lamborghini主要以高性能、手工打造的超級跑車而聞名。 LM002 並非Lamborghini生產的第一款此類車型。兩輛原型車——獵豹 (Cheetah)和LM001——為 LM002 鋪平了道路。這兩款車都使用後置美式引擎動力裝置，旨在用於軍事用途，但並未受到好評。採用前置 Countach V12 為 LM001 提供動力的想法催生了後繼車型“LM002”，這是三款車型中Lamborghini第一款實際投產的車型。 LM002 屬於Lamborghini軍用系列車輛。 

1977年，Lamborghini製造了它的第一輛軍用汽車，一輛代號為「獵豹」的原型車。Lamborghini設計這輛車的初衷是希望將其賣給石油勘探和生產行業的公司。最初的獵豹原型車搭載的是後置克萊斯勒 V8引擎。唯一完成的原型車從未經過美國軍方測試，只由其設計師羅德尼法里斯向他們展示。後來，它被 MTI 賣給了 Teledyne Continental Motors，現在看來仍然在美國。這促使Lamborghini開發了LM001，它與獵豹非常相似，但搭載的是AMC V8 引擎。 

最終確定後置引擎會導致越野車的操控特性過於不利，因此LM002採用全新的底盤，將引擎（現在是來自Lamborghini Countach的 V12 引擎）移至前置。在對原型進行大量測試和修改之後，它最終獲得序號並成為第一輛 LM002。量產車型於1986 年布魯塞爾車展上亮相。民用車型配備了全套豪華套裝，包括全真皮內飾、有色電動車窗、空調和安裝在車頂控制台的高級音響。為了滿足車輛的輪胎需求，Lamborghini委託倍耐力打造具有客製化防爆胎面設計的倍耐力 Scorpion 輪胎。這些輪胎是專為 LM 製造的，提供兩種不同的胎面設計，一種用於混合使用，另一種僅用於沙地。這些輪胎即使漏氣也幾乎不會有危險，能夠承受沙漠的高溫、負載以及登月艙的速度。 LM002 配備了一個 169 公升（45 美製加侖）的油箱。 

在市場上 

該車共生產了301輛。最後60 輛是名為LM/American的特別版，僅在美國販售。這款車在 1992 年底特律車展上首次亮相，配備 OZ 合金輪圈、鍍鉻保險桿、特殊內飾以及各種徽章和裝飾配件。對於需要更大動力的人，可以訂購Lamborghini L804 型 7.2 升船用 V12 引擎，這種引擎更常見於 1 級近海動力艇。該車於 1991 年宣布停產；雖然Lamborghini聲稱收到了約 800 輛訂單，但由於製造工藝複雜，他們停止了這款車的生產，轉而專注於更有利可圖的車型。 

短暫試駕體驗 

LM002一樣五速手排前置12缸配置，搭配手排與加力箱，不過短暫的試駕沒有辦法操作加力箱的入檔，一樣略為生澀的檔位入檔機構設定，但是視野較超跑類型要好上許多，頭頂上的音響主機很有年代感，儀表開關多如繁星根本一下子很難辨識與適應，外觀上是好看的，巨大的車型與轉向很像軍用車輛，也難怪有著軍用開發的血統在身上，試駕車款為車主翻修後借給Lamborghini Polo Storico活動給予媒體試駕，算是相當完整的修復。外觀側面造型也很有設計風格，不似傳統休旅車般的家庭感，這種粗獷的風格，讓熟齡男人更喜愛幾分！ 

成為經典車檢驗員之難得體驗 

經典車維修不免俗的，是品牌提供車主專業維修服務的營業項目之一，預算充沛的收藏車主自然是願意將愛車送回原廠鑑定與整理，目前看來Polo Storico的營業車種約在2000年之前的十多個車型，業務容納量也有限！但是這次廣邀全球媒體前往參與並了解Polo Storico的服務業務，可以讓收藏家完修後更添收藏價值，實屬收藏家之福也是愛車人之福。 

註：台灣也有一台Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole是送回去義大利原廠進行翻修後回台，有機會再來跟車主詢問維修經過。