高性價比不能只是性能,舒適實用也全都要!而Skoda Octavia Combi RS辦到了!

自2000年推出以來,Octavia RS一直被擁護者們公認是最能代表Skoda RS傳奇賽車血統的最佳代表車型,不只是性能足以滿足,更因為中型級距的乘坐與載物空間,以及最重要非常能凸顯CP值的價格,成為許多愛好熱血駕馭車主要能兼顧家用的最佳歐系性能車的選擇,而這種需求的客戶隨著四個世代的推出而越來越多了。尤其Combi旅行車型因更實用大受歡迎。

攝影:大雄

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Octavia RS小改款後前端變得更加稜角分明,外觀更具運動感,標配LED的新頭燈樣式大幅變得更銳利,高度更低像隻爪子,躍躍欲試向前抓住路面的侵略感十足!引擎蓋的前緣更向散熱器格柵傾斜,使整個前端看起來更低、更動感。進入車內,會發現久經考驗的貼身運動座椅,帶有集成頭枕,漂亮的裝飾與黑色和紅色元素相結合,以及保持RS傳統的豐富設備。邊開車邊欣賞、邊感受,賽車運動的熱血澎湃立即湧上心頭!

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Skoda特別針對這個「家用」需求,將Octavia RS車系的調性調校的與Volkswagen集團其他品牌這一類型性能車款,大為不同!而到了第四代Octavia RS明顯特別朝向舒適化又更多了些。Skoda的這種「另類」性能車開發策略大獲成功,更在台灣凸顯出了每賣出3台Octavia中,就有1台是RS車型的熱銷現象!這是一般高性能車款不太會有的市佔比例。

自2020年Skoda推出第四代Octavia RS亦追隨Octavia電氣化產品開發策略之後,RS家族也開始由Octavia RS起頭正式邁入了電氣化的時代。不過,當時只有PHEV插電式混合動力以及純內燃動力的兩種動力類型的選擇。如今來到了小改款車型,Octavia RS當前直接將內燃引擎配置輕度混合動力系統。

此第二代mHEV系統採用皮帶驅動的啟動馬達發電機,可進行10%的額外動力輔助,一起步就後有感,加速體感明顯比前款的純內燃動力大幅改變,無需等待速度的累加,幾乎是很接近一般PHEV標準型驅動馬達輸出的水準了!

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第四代小改款Octavia RS僅配備2.0 TSI EVO4引擎,不再有柴油動力車型,相較於上一代引擎,使用了新形活塞頂和新曲軸油封設計來減少摩擦和燃油消耗,燃油噴射壓力則提高到350 bar,並且修改了排氣路徑和點火系統。而與小改前相比增加了20 hp,可提供265 hp的最大馬力,最大扭力同樣為370 Nm,與7速DSG雙離合器變速箱搭配,其0-100 km/h加速可以6.4秒(Combi旅行車為6.5秒)達成,比小改前快了0.3秒。另外,這具引擎還具備了可切換Budack Cycle循環高效機制。至於油耗測試值目前未公佈尚在認證中,不過可以用沒有配置mHEV系統小改前的數據(14.5 km/L)來做參考,新Octavia RS理論上會有更好的表現。

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新Octavia RS搭載的EA888 2.0 TSI引擎除了比小改前增加了20 hp動力之外,Skoda也很在乎Octavia RS的燃油使用效率。這具引擎配置可提升效率的Budack Cycle循環機制,在低負載下運行時,例如:高速公路巡航時,利用油壓滑動方式切換不同角度凸輪軸,將進氣門提前關閉,因此擁有比全負載行駛時「更低」的活塞壓縮效率,可創造出與低壓縮比引擎相同的節能效率。

更因此,引擎得以使用高壓縮比的設計來創造更優異的動力輸出,無需特別為了兼顧油耗表現使用低壓縮比配高渦輪增壓值的設計,而這也是除了mHEV外,另一個新Octavia RS一起步就很有力的原因之一。

Oliver Solberg表示新Octavia RS較低的重心(車高比一般款Octavia低了15 mm)對操控性有很大影響,就像在賽車中一樣。Oliver Solberg說,「Octavia RS在快速轉彎中非常敏捷,煞車可提供更多幫助。但是讓Octavia RS更具運動感並沒有影響長途旅行的舒適度。這輛車結構強而精確,但減震器設置並不太苛刻。駕駛員會欣賞這種速度和舒適性的結合,尤其是在一般道路上。這要歸功於回應迅速、精確但又不會太硬的底盤。」

新Octavia RS會這麼強調舒適性,並不只是為了在性能車市場中做出區隔,更是取材自豐富的越野賽經驗所致,瑞典籍Skoda拉力賽車手Oliver Solberg(知名WRC世界拉力賽車世界冠軍Petter Solberg的兒子)在試駕過後贊不絕口,這可不是他是Skoda當家車手,就「老王賣瓜」!為了抓住崎嶇、起伏不定的越野路面,賽車的懸吊系統不會做得過硬,來避免彈跳,是Octavia RS受愛戴的主要特色。

這正好也就造就了Octavia RS獨特的舒適表現,而這舒適性當然不免在高速過彎動態中會發生側傾的現象,但不是那種搖布丁式的晃亂不已,而是非常和緩地達到側傾,一方面給足駕駛員彎中操駕的信心;另一方面藉由更順應側向力的動態,讓荷重更多地放在外側輪,如此能更有較佳的轉向力。

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此外,新Octavia RS還標準配置了新一代的VAQ電子限滑差速器(可在駕駛動態表現中,進行Normal與Sport設定),此差速器與一般的標準車型採用僅控制煞車機制的XDS或XDS+系統不同,轉彎時可將更高的扭力藉由多片式離合器重新導向到外側車輪,讓轉向更穩定、迅速;直線行駛在左右兩抓地力不同的路面時,也會將更高的扭力分配到抓地力比較高那側的車輪,實現更快、更穩定的行駛表現。

此第六代電子液壓多片式離合器(比上一代輕了0.8 kg)的最大鎖定扭力可達到1,600 Nm,對比其他Octavia車型所配備XDS+主動式電子限滑差速器的500 Nm,可以創造更犀利的過彎性能。另外,新型柱塞泵由無刷直流電動馬達驅動,其具有集成控制單元,還可比過去再提高離合器的性能和使用壽命,並且提供能預期的扭力控制管理,可以大幅避免牽引力流失。雖然全油門起步衝刺時,370 Nm的高扭力輸出還是會發生輪胎打滑激叫的現象,但完全不會扭力轉向,並且不到一秒的時間就可抓住路面向前衝!

Octavia RS一直以來都有優異的轉彎能力,完全不像是一般前輪驅動車型會有的轉向特性。操控非常中性,這代也同樣不例外,完全不會因為變得更舒適而受到影響。並且,如果穩定系統切換ESC Sport模式時,甚至還可以發生輕微的過度轉向傾向,駕駛樂趣就又更高了!

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全新vRS標誌進行了大更動,代表Victory的V(全名為Victory Rally Sport)變得更大跨越了整個寬度,象徵了「大勝利」!

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Skoda自成立以來就與賽車運動息息相關,而延續這一賽車運動傳統帶有RS名稱的頂規性能車款更特別在前方冠名了V,以其字義Victory昭告世人它不凡的賽車冠軍血統!然而,Octavia RS並非全然為了輕量化性能而省略實用的配備,它同樣受益於當前第四代Octavia車系的所有實用升級,例如:更寬大的內部空間、更高的舒適性、最高水準的主動和被動安全(10顆安全氣囊),以及包含智慧語音聲控等等的新世代連網功能,讓車主在享用來自Skoda Motrosport賽車精湛性能的同時,也能讓用車生活更加便利、安全。你說,能不熱銷嗎!

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小改款Octavia RS主動式引擎聲浪的模擬效果非常好聽而且真實,與大多數其他品牌的模擬聲浪不大相同,不會過度地將音量調大,並且聽得出來聲音是隔著擋火牆發出的而非環繞,非常逼真!車內的視覺與聽覺運動氛圍全都到位,肯定能讓愛好高性能車款的車主愛不釋手。

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Octavia RS的內飾特點是運動型黑色碳纖維紋路飾板與Alcantara麂皮的大量運用。重新設計的三輻多功能真皮運動型方向盤有新的vRS標誌,並且同樣配有換檔撥片。而帶集成頭枕的前排運動座椅是標準配置,乘坐感非常扎實以及符合人體工學。另外,座椅和儀錶板上的紅色縫線與vRS刺繡標誌提供了很好的對比,並且提供了雙前座八向電動動調節、位置記憶與按摩功能,而後座地板中央還新增了配有Type-C充電口的大容量置物盒。既有Simply Clever「聰明的,就懂」滿滿的的實用性,又有強烈的運動氛圍。

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音響音量調整相當方便,用手指一滑就能快速調整,行駛時操作不用目光特別轉移就能操作。

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行李廂置物空間部分分別擁有600公升(斜背車型)以及640公升(旅行車型)的極佳表現,後者更堪稱是同級距中的佼佼者。尤其是旅行車型部分,尚可透過螢幕設定,在開啟尾門時讓行李廂蓋板自動後收一段,更方便放置物品;雙層地板在收納貴重物品時更具隱密性。而經由後座椅背全倒,Combi的最大行李箱空間可高達1,700公升(斜背車型為1,555公升),達到了中大型SUV的水準。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。