專題報導 - CarStuff 人車事
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很久以前，研發團隊隨著一輛大車悄悄開進一個小鎮，過了好些時候都沒人發現到；這個小鎮就是黑明根 Hemmingen。與其他保時捷車型不同，Cayenne 的研發基地並不在1971年成立的魏薩研發中心，而是在魏薩研發中心與祖文豪森總部中間，人口僅有 8,000 人的小鎮 - 黑明根。 黑明根基地過去是一個佔地 3,800 平方公尺的電腦組裝廠。1997 年間，一群由 260 名保時捷工程師與 40 名福斯工程師組成的新團隊進駐此地，卻沒有任何公司標誌足以讓人辨識他們的身分，就連停車場裡也幾乎沒有保時捷車款，時任產線總監 Klaus-Gerhard Wolpert 更下令，所有工程師都得駕駛其他品牌的 SUV ，以利了解他們即將面對的任務；駕駛保時捷的員工得將車停在隔壁車庫，借此掩護「科羅拉多（Colorado）」專案的原型車。
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在一項研究中，Porsche Engineering研究了氫內燃機的潛力。其結果是高性能動力總成的排放達到與環境空氣處於相同的水準。Porsche有不同的動力總成解決方案，包括混合動力系統、電力驅動和高效內燃機，目前正在並行開發，以用於未來的車輛。而氫氣是傳統燃料或合成燃料(e-fuels)的潛在替代品，以用於內燃機，這是Porsche Engineering關於該主題研究的一部分。
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Skoda對所生產的汽車進行了無數不同的測試。其中之一發生在稱為Shaker的振動臺中，它有助於在汽車投入生產之前檢測到不需要的噪音。
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當保時捷決定開發一輛「運動型多功能」車款時，當時的設計部門與設計總監 Harm Lagaay面臨了艱鉅挑戰。 這是有史以來第一次保時捷首要的是一張 SUV 的設計圖，而不是雙門跑車。一輛擁有四個車門、容納五位乘客和他們所需的行李的高頂大車，這與跑車的格局完全相反。此外，相較於保時捷的經典跑車，為了讓 Cayenne 在越野時也能提供最優異的駕馭感受，它需要更高的底盤離地高度。Cayenne 以字母 E作為內部代號，代表「耐力賽（Enduro）」之意，首款 Cayenne 的代號為 E1，現行款代號則為 E3。
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從駕駛艙到閣樓：BMW內飾的設計展示了材料和面料的精細相互作用，創造了一個豪華的舒適區，並且越來越多地使用可持續原材料。我們來看看設計師如何強調BMW 8系列的功能，與定制裁縫的材料魔力有什麼相似之處，以及丹麥有遠見的專業人仕如何重新構思室內設計材料。
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90年代中期，保時捷為確保長期營運經營的成功，必須做出一個攸關未來的長遠決策。 根據當時負責銷售的董事會成員 Hans Riedel 領導的部門所進行的分析，僅憑經典的 911 和新款的中置引擎車型 Boxster，並不能引領品牌走向財務穩定的未來。Wendelin Wiedeking 擔任執行董事會主席時期的公關總監 Anton Hunger 回憶道：「很顯然地，跑車在市場上有一定的侷限性，銷售部門已經通過市場調查清楚地證明了這一點。從長遠來看，保時捷可能會再次走上下坡路。」 根據1992年的一份報導，保時捷才剛從經歷虧損達到 2.4 億馬克財務挑戰，必須避免重蹈覆轍。Wiedeking 自 1992 年 9 月起擔任董事會發言人，並於 1993 年 8 月出任董事會主席。他改良生產、取消原有的分級制度，並推出新車型 Boxster，使公司轉虧為盈，並著眼於在經典跑車以外的級距，以獲得更進一步的成長。
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在上週五的時候，Toyota 在千葉縣海濱幕張展覽館推出了第 16 代 CROWN 車系。第 16 代 CROWN 應該是史上最爭議性的一代了，從 2020 年的中日新聞開始不斷有傳聞說會變成 SUV、放棄 SEDAN、放棄 FR 架構的消息流出，而果不其然第 16 代出現在大家眼前的時候，與以往車型相比有了很大的變化，其中不僅有 SEDAN 車型，還有SUV等4款車型，並且計劃銷往40多個國家和地區，完全轉型成為世界戰略車！ 對於 Toyota 來說，有越來越多車款在美國和中國進行全球首發，因此這次在日本舉行全球首發其實睽違已久，發布會更由豐田章男社長主持，足以可見 CROWN 車系對於 Toyota 有如此重要。但相信很多人不能理解「為什麼要把皇冠變成這副模樣？完全與過去的 CROWN 毫無關聯！這是在消費 CROWN 這個車系！」但如果你跟我一樣真心喜歡 CROWN 車系的話，你就會知道今天的變革是不得不的策略。
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四十年前，Rainer Wüst負責保時捷雙離合變速箱(PDK)的開發。幾十年後，這項開創性的工程被一個在Porsche歷史上留下印記的專案所加冕。Rainer Wüst在被問及這個成功故事的開始時笑了起來。他幾乎有點歉意地舉起手，說，「嗯，尊重的程度很高，任務很艱巨。還有我，一隻小狗，壓力也是很大。但與此同時，這是一個絕佳的機會。回頭看，這是一個非常棒的故事。」自1971年以來，Wüst一直在Porsche擔任變速箱測試工程師，在那時的10年後，年僅35歲的他成為技術經理，負責開發自動換檔的Porsche雙離合變速箱 (PDK)。
