數位神經系統的一個基本組成部分是從根本上簡化了線束。它基於所謂的區域線束架構，與上一代產品相比，該架構佈線減少了30%而少於600公尺，重量也得以減輕30%。線束是分開的，分為四個區域：前端、中心、後部和車頂。超級大腦是透過高速數據連接連接到較小的控制單元，而區域控制器用於管理和整合進出區域的電子設備。車內的佈線與區域相關，因此可以更短、更薄、更輕。
更細、更輕的佈線的一個關鍵先決條件是所謂的「智慧型保險絲」(Smart eFuses)。這些是數位的、可替代多達150個傳統保險絲的新型保險絲。Smart eFuses可以是智慧程式設計，用於數位控制能源分配到元件。組分的選擇性啟動允許執行為各種車輛設計智慧功率模式狀態，例如：駕車、停車、充電和升級，其中可以識別並關閉不必要的使用。因此，eFuse對20%能源效率的改進做出了重大貢獻。
全新開發的電子架構構成了下一代SDV軟體定義汽車(Software Defined Vehicle)的基礎。從Neue Klasse推出開始，即將到來的BMW車型將從中受益。第一個Neue Klasse的純電動車款將投入批量生產，今年晚些時候就會在匈牙利的德布勒森(Debrecen)工廠開始生產。
BMW集團這個新的電子架構有眾多的數位功能直接建於SDV中，所以功能必須 在穩定的軟體平台上持續開發，而不是為每一世代新車型全然重新開發。這新型態的產品開發方式正是透過Neue Klasse來率先實現的。在車輛中，軟體平台在相應的Superbrains上運行，而車輛功能則在他們的頂部。「共用服務層」(Shared Service Layer)充當連接元素(即中間件)並提供最先進的網路安全和靈活的無線更新。此外，由於跨域數據源的智慧聯網，它還能支持與客戶相關的AI功能。
BMW集團電子和軟體高級副總裁Christoph Grote說，「隨著Neue Klasse的推出，我們正在進入軟體開發模式，我們實現軟體的連續性。這意味著我們不斷開發軟體，而不是從每次都需要重新來過。基於我們先進的軟體架構以及今天我們的全球開發團隊生成的軟體數量是10年前的130倍，我們認為自己處於極好的競爭地位。更多我們的軟體開發人員比以往任何時候都更可以專注於產品創新。」
對於Neue Klasse，BMW開發團隊正在努力於1000個軟體模組、超過20 GB的軟體和超 5億個代碼行，這些代碼最終將集成到Superbrains和其他的車輛電子架構中。為了實現這一目標，BMW集團在近年來的發展中，已建立了堅實面向未來且高效的汽車軟體基礎。創新的方法和工具已經立足於不斷增長的全球開發人員網路之中。
在車輛軟體開發的核心是集成開發人員環境，即一個名為「CodeCraft」的定製工具鏈，其透過使用為軟體開發人員提供生成式功能支援的人工智慧。CodeCraft在雲端中運行在多達75000個虛擬CPU上，可支援超過10,000名軟體開發人員同時工作，以及在高峰時段，每天最多可記錄200,000個軟體構建。這相當於生產率提高到十年前的130倍以上。
