試車報導 - CarStuff 人車事
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說起 Civic，應該是台灣消費者不同年齡層都有記憶的「神車」了。自 1972 年開始在地化生產之後，連續生產 9 個世代也是台灣車廠絕無僅有的紀錄，雖然更誇飾、更前衛的第 10 代車款無緣於台灣市場，但神通廣大的「本田」迷還是透過外匯的方式導入不同版本的規格，讓 Civic 就如同你我周遭鄰居一樣伴隨在我們身邊。 而剛過完 50 歲生日的 Civic，在台灣本田努力的爭取之下，今天終於正式回歸台灣市場，並且以單一 Hatchback、單一 2.0 e:HEV 規格販售，雖說 139.9 萬的售價可說前所未有的高價，但第一批幾乎搶購一空之下足以證明「Civic」號召力可見一班。 但撇開情懷，將近 140 萬的 Civic e:HEV 11代到底為什麼能賣如此高價？對此台灣本田安排了道路、賽道整整二天的體驗，讓媒體們來見識一下已經轉型成為「Halo Car」的 Civic e:HEV 實力為何！
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「總算是來了！」對於喜歡日系 Wagon 的買家來說，自從 2020 年 Levorg 換代之後就已經在台灣中斷二年多的時間，本來計畫中是要在 2021 年底導入台灣，不過因為 COVID-19 疫情影響被迫延後，直到今年才與 WRX Sedan 一同導入，車名更因全球海外車名統一政策，因此出現在眼前的就是所謂的 WRX Wagon！ 坦白說在這三年內，國內旅行車市場也有了翻天覆地的變化，不僅歐洲對手的陣容更為強大、甚至連韓系對手也來分一杯羹，要性能、要家用都有，這也讓 WRX Wagon 面臨到更嚴峻的挑戰。
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距離 Opel 宣布重返台灣市場剛好一週年，在陸續導入 Mokka/Mokka-e、Grandland 二款車型之後，沙場老將 Astra 車系終於姍姍來遲正式導入國內！自 1991 年接替 Kaddet E 車系而來的 Astra，應該是近 30 年台灣消費者最為熟悉的一款車，畢竟1993 年藉由當時的國產汽車導入台灣生產以後，開啟短暫的德裔國產車美好的時光。即便國產汽車倒閉之後，後續的 GMT、裕隆通用都持續導入，論產品延續性大概只有 Corsa 可以與之匹敵。 隨著 PSA 與 FCA 整合成 Stellantis 之後，Astra L 也在 2021 年進行大改款，在海外市場販售將近二年的時候終於在台灣市場發售，成為目前台灣 Opel 銷售陣容中世代最新穎的車款！
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身為 IONIQ 家族第二號作品，IONIQ 6 去年 6 月底率先公布外觀與內裝設計後，確實引發了市場震撼！有別於其他車廠打造的「套娃式」家族設計語彙，IONIQ 6 把時光倒流到創意層出不窮的 30 年代、並以 Streamliner 風潮重現於世人面前，與 IONIQ 5 「Neo Retro」過往的 Pony 路線完全不同。 當然 IONIQ 6 骨子裡跟 IONIQ 5 的配方一模一樣： 可支援 400V/800V 的E-GMP 平台架構、方便的V2L功能、強大動力輸出與傑出的續航里程，這些都是讓 IONIQ 6 能夠站穩腳步的另外一項關鍵，而這次試駕的EV600/EV600 Performance 雖然多了一個馬達，但開起來還是有所不同。
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坦白說當知道 Land Rover 要重新打造 Defender 130 車型的時候我是蠻意外的，畢竟新世代 90/110 車型的車身比例已經相當完美，如果硬要加長的話豈不是會破壞那黃金比例？另外就是過往 127（130）推出的時空背景也僅是為了公務用途，並不是為了讓你休閒而生。 但市場還是決定一切，畢竟 110 車型雖然有提供第三排的選用項目，不過那悲劇的空間僅能拿來應急，所以 130 車型就是為了滿足多人一同出遊、想要更大行李箱空間並兼顧越野能力的買家而生。
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在去年 9 月正式亮相的全新世代 Crosstrek，雖然已經捨棄 XV 之名、但明眼人一看就知道與過往 XV 的血緣關係。身為 Subaru 銷售核心車款，這次 Crosstrek 在骨子裡的升級還是相當明顯，雖說外觀還是一眼就能認出與上一代的「關聯」。 當然這次有個另外一個顛覆，就是過去 XV 車系都是以「Impreza」為主體開發，爾後才針對休旅車屬性進行幅度不小的修改。這次則是因為 XV 在歐洲、北美與中國市場等地銷售量明顯比 Impreza 來得好，因此最終開發計畫變成先以 Crosstrek 的產品習性為優先、爾後才輪到 Impreza 的開發，等於說 Crosstrek 的重要性超過了 Impreza，不得不說這也是時勢所趨吧....!
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目前全球車廠都被要求對全球快速推進的脫碳社會努力做出回應。其中商用電動車是物流中的「最後一哩路」，而這也是 CMC 中華汽車推出電動菱利的初衷。 將時光倒回 2018 年，CMC 中華汽車便以上一世代 VERYCA 為基礎推出 e-Veryca 純電版本，當時就直接鎖定政府機關的公務用車需求，對於傳統消費者而言並沒有太多著墨。不過因為政府 CAFE 制度的上路，2020 年便將售價降低並首次推出「車電分離」方案，甚至 2021 年直接換上新世代樣貌，但這些舉動還是難以吸引消費者上門、反而郵局郵務車還是最大宗顧客。 究其因還是因為 31.3kWh 電池續航力實在不夠出色，同時沒有支援快充的架構，不過今天試駕的 E300 將問題全面改進，電池組加大不說、還多了 CCS1 快充座，面對方興未艾電動車市場，E300 能否開拓新市場呢？
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過去油電系統都是日系車廠的天下，即使歐洲大廠也都陸續跟進投入，但因爲成本與效率無法與其抗衡，目前大多轉向 MHEV 輕油電為主，而韓國車廠是少數願意持續投資的車廠，台灣市場也陸續發表多款韓系油電車款，其主打性能、同時兼顧油耗的設定，確實呈現出與日系油電不同的氛圍，更獲得不少消費者的支持。 而這次的主角，就是已經延宕將近一年的 Tucson L Turbo Hybrid 車款，而台灣市場也成為 HMC 首次願意授權海外生產油電車的地方，相當具有指標性。
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Ford Focus以德國廠同等級製造水準，卻能擁有國產車的經濟實惠價格在台灣車市不斷地屢創佳績，但這不是Focu產品優勢的唯一亮點。更感性地，還提供了Focus Active這款獨樹一格的車款，這款車定位奇特，介於小型SUV與掀背車之間，擁有這兩種車型的各項優勢而大受歡迎。
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這次 Ranger 發表會就如同過去的模式，在下午的時候提供短短的 20 分鐘體驗越野性能的強化。而全新 Ranger 雖然就如同前面所提及、是以 T6 平台架構加以升級，但整體越野性能還是頗為強悍，在高剛性車體結構與新地前後懸吊結構加持之下，在泥地斜坡、砲彈坑地形、穿越森林、險降坡、V形溝、連續大土坡地形、高速溼滑土路等部分都有著相當出色的表現，最後則是以一般道路體驗加自動停車作為總結。
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距離 Opel 正是回歸台灣市場已經差不多半年的時間，但似乎並沒有引起市場上一陣漣漪。除了 Mokka 所處的進口小型 SUV 級距的激烈競爭、售價過高也是另外一個問題。而在前陣子發表的 Grandland 則是直接殺進去最火熱的中型 SUV 級距市場，雖然價格沒有像 Mokka 如此的溢價，但在品牌形象尚待重建的時刻確實也是一場硬戰，而這款法骨德皮的 SUV 是否能讓那些崇尚「德國製造」的買家投懷送抱呢？
