試車報導 - CarStuff 人車事
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對於大部分多金消費者而言，通常都不考慮標準版 Mercedes-Benz、反而都會直接升級 AMG 車型，但通常因為試駕時間不長，所以總會有種「意猶未盡」的感覺。對此台灣賓士於去年底特別推出「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」，集結十多款高性能車型，從休旅車到純電轎跑都讓參加者完整的體驗，透過沿著精心挑選的路線，全面體驗 AMG 的熱血基因。 而這次我們也被台灣賓士邀請參加 AMG Experience，不過因為車口數的因素<Carstuff>被分配到三款 53 家族：CLE53 Cabriolet、E53 PHEV 與 GLE 53 Coupe 4MATIC+，可以說三種 53、三種滋味！並且從高雄一路開到台中去！
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雖然在新能源這塊 Hyundai 以 IONIQ 家族站穩腳步，不過對於其他車型來說的擴充 Hyundai 也沒有閒著。Kona 以其獨到的造型設計成為 Hyundai 全球戰略小型休旅的核心。 第二代則以「Rule Breaker」為核心，導入 K3 第三代模組化底盤平台，不但支援一般的內燃機動力，更可兼容油電、PHEV與純電動力車型，不過很可惜的是因為台灣市場消費習性、以及過往油電車與內燃機規格銷量不算突出等因素下，這次 Hyundai 僅有導入純電版本、訴求入門等級的電動休旅來搶攻市場。
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一直以來，尤其是在上一世紀，Sport Sedan可說是BMW最具代表性的車型，例如：3 Series，但自從X5的推出，風向就開始轉變，運動型休旅車X系列就開始成為BMW的主打車型，至今未變！更尤其是X3。然而，BMW運動型休旅車不使用SUV這個縮寫簡名，而是使用SAV。A指的是Activity，而筆者個人覺得，X3/X4就是BMW最符合「Activity」定義的SAV。
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自1991年推出以來，BMW 5 Series Touring旅行車一直是要求豪華和實用的高階人仕的鍾情車款。然而，以旅行車作為標誌口碑的Audi竟比BMW慢了一步，A6 e-tron Avant近期才剛在國外上市，在其推出以前，而Porsche Taycan Sport Turismo歸類為Shooting Brake，那麼！BMW i5 Touring(G61)是全世界唯一的純電動力旅行車，連電動車百家爭鳴品牌眾多的中國汽車品牌，除了台灣沒上市的MG 5之外，也都漏掉了旅行車的這類車型。所以，尤其是在台灣，若你要的就是電動旅行車，那充滿生活時尚風格的i5 Touring就是唯一選擇。
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作為目前韓國市場唯一的大型 MPV，Carnival 已經不再是單純家用取向，而是變成商務、家用、休閒三用的多用途車型，這也讓 Carnival 現行款上市之初一直強調自己是融合 SUV 造型與 MPV 的內在的 Grand Utility Vehicle 全功能豪華休旅車。 而在上市三年多之後，隨著 KIA 品牌本身進行大幅度的「設計與形象面」進化，Carnival 也順勢將車身進行了幅度不小的改變，輔以更高質感的內裝調整，維持這款全功能 GUV 的競爭力。
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雖然全新第四代F70 1 Series肯定沒有像第二代更跌至第三代，從後輪驅動切換成前輪驅動那樣的巨大規模改變，並且外觀部份看起來除了車頭明顯較低，基本輪廓與上一代相比，沒有太大的不同，所以車型代碼依舊還是F編制(上一代為F40)。但其實看不到的地方已經進行了許多細節修改，讓新世代1 Series符合全新一代車型該有的改變，無論是操控層面，或者是座艙數位化的升級，在親自試駕之後，才能夠感受到比外觀更大幅度的進化。尤其是針對家人最在乎的舒適！
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「任時光荏苒 唯傳奇永恆」這段話是我進去 G-Class Experience Center 越野體驗中心的一段話。雖然整個很文謅謅，但卻簡單明瞭的體現 G-Class 的不凡地位。在 G-Class W465 於今年 9 月正式在台發表之後，台灣賓士為了給媒體更深入的體驗全新 G-Class 的硬實力，首次將 G-Class 的試駕移師到了甫開幕沒多久、位於浙江省紹興的亞洲首家G級越野車體驗中心！
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相信大家看到 Santa Fe 第五世代車型，腦中應該很快浮現某英國品牌的暢銷越野車型。當然這不是說 Hyundai 又開始走回頭路抄襲，而是在後疫情時代許多車廠開始回歸追求更戶外風格的設計，這也讓 Santa Fe 在歷經二代至四代的「都會風」之後，終於在第五世代回歸初衷、甚至比第一代更具設計感！ 而台灣市場這次導入的版本，皆是以 Hybrid 動力為主，而不像上一代還保留了 2.2 柴油引擎的選項，這點倒是與兄弟車 Sorento 有著截然不同的設定。
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說到輕型商用車，大家腦中最先浮現的一定是中華菱利。憑藉著 36 年的市場口碑，也默默地撐起台灣的經濟奇蹟。不過好日子隨著 2022 年 Town Ace 的發表就此終結，在對手接連補齊貨車與 Van 箱型車之後，去年 Town Ace 更是以 18,259 輛擊敗 Veryca 的 13,733 輛，這也讓原先就有改款計畫的 Veryca 車系不得不加緊腳步，以維持原先的市場優勢。 而出乎意料的是，這次中華汽車選擇「放棄」使用將近 25 年的「Veryca 菱利」之名，改以全新的 J SPACE 車名出發，除了要「大破大立」改變形象以外，更有著不被拘限於商務車的用意所在。那麼到底這次改了哪些地方呢？且讓作者娓娓道來。
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我一直對於 Mazda 追求高級化的腳步抱持著正面態度，不管是最先出爐的 CX-60 或是頂級 CX-90，都能滿足大部分對於質感層面極為挑惕的消費者。雖然我本身更希望這個體質優異的後驅平台能夠放在「真正」的 Mazda 6 後繼車上面，但看看現在房車市場萎縮的程度，只能自己作作夢罷了。 扯遠了，就因為 Mazda 有著如此雄心感染了許多消費者，讓 CX-60 在台上市一年多於市場上的表現相當不錯。不僅在進口中型休旅車列居第五名，而且潛在客戶大多會對比高級品牌如 Lexus 等，尤其是優雅外型、高質感內裝與後驅平台所具備的操控性，都是吸引客戶購入的理由。 比較特別的是，過去 Mazda Taiwan 提供試駕 CX-60 車型，無論是 2.5 或是 3.3 都是 AWD 頂級車型，而這次則是提供 25 S Elite Plus 中階後驅車型給媒體試駕，來體驗這全新後驅平台的真正實力。
